编者按:本文来自快递观察家

就在快递价格战不断升级的情况下，快运企业正在悄悄发起一波涨价潮。

进入到1月份之后，安能、百世快运、壹米滴答、优速、中通快运、韵达快运等10余家快运企业纷纷通过各种途径上调旺季发货价格。

他们有的选择上调首重价格，有的通过提高派费实现涨价，其中大部分企业涨幅在20%左右，有的涨幅甚至超过一倍。

与快递企业在双11前夕涨价类似，进入12月份后快运行业货量大幅增长，再加上受到疫情等叠加因素影响，涨价也属例行动作中的无奈之举。但与快递涨价难以落实不同，快运企业涨价真枪实弹，并且集体上涨。

旺季涨价成例行动作

与往年一样，这次快运的涨价潮率先由网点发出。1月14日，百世快运河南新郑分公司发出通知，称即日起，全网进北京、天津、河北、黑龙江、吉林、辽宁地区运费上浮100%，其他省份上浮30%。

根据河南商报报道，该快运网点负责人解释涨价的原因有三个：风险大、人少、车少。司机或派送员一旦前往上述区域送货，风险将明显加大，健康码就会由绿色变成红色，回来了只能隔离确认安全后才能再上岗。

像发往疫情比较严重的京津冀及东北三省的班车，原来每车运费是1500至2000元，现在因为疫情涨到了4000元以上，还不一定有车。派送费在原来每票7至10元的基础上，涨了20元，中转费涨了两毛。

中通快运一位加盟商在谈到涨价时表示：“疫情防控下物流时效变慢，希望客户理解。如果看一下货物是怎么中转的，你就会明白为什么会涨价并变慢了。”

实际上，不仅是快运，快递企业发往疫区的派费也不同程度提高。亿豹网发现，在疫情防控收紧的河北、东北、北京部分路段，高速路采取封闭措施，不少货车只好绕路或者将货物提前分流，导致时效受到影响。还有不少分拨中心尚未解封，不少企业发往疫区的路由处于暂停状态。

一家快运企业停发区域

安能一位加盟商在东北方向的货物中通知到，所有客户在原有价格基础上，每公斤段上调0.5元。因不少中转中心货物积压，请商家控制流量，生鲜等产品慎发。

除了疫情区域外，不少加盟商反应，其他地区的发货费包括派费、操作费等也不同程度的涨价，普遍在20%左右。旺季到来后，面临着场地扩容、运力投入、人力等成本上涨，企业不得不调高资费。

日均10万吨的目标

“目前各项成本上涨得厉害，物流企业的利润已经被挤压得非常薄。”业内人士表示，选择旺季涨价，企业试图在增量的同时增加营业收入。

与快递类似，快运企业也会根据行情进行涨价或降价。根据往年经验，预计这波涨价潮会持续到1月底2月初，春节过后开工时，就会恢复正常运价，行业进入新一轮的价格战。

每年7、8月份当快运处于淡季时，百世快运、安能、壹米滴答等企业纷纷对电商大件市场调整了产品的计抛比，谋求以更低的价格抢夺市场。

激烈的市场竞争中，打价格战是最直接有效的扩张方式，用价格渗透市场，迅速扩大规模，提升市场份额与品牌认知。

快运这块“大蛋糕”却并没有那么容易分食。在这个机会众多的市场上，寡头还未形成，同时入局快运行业的企业也越来越多，包括顺丰中通韵达等快递企业，这意味着快运市场的竞争还会更加激烈。

前瞻产业研究院数据显示，网络型快运企业前十名占据不到2%的市场份额，其中作为零担行业领先企业的德邦，占据不到市场份额的1%。相比之下，美国快运企业的TOP10占据市场份额的77.6%，市场集中度远远超过中国。

运联研究院公布 《2020中国零担企业30强排行榜》 时曾提到，目前头部快运已经进入Pre-IPO阶段，市场会更加集中；多家巨头企业纷纷把日均货量目标定位于10万吨，这是传统快运企业不可想象的。300公斤以内的全网快运企业，日均货量也只有30万吨左右。

当下，安能、壹米滴答等企业都在谋求IPO，尽快获得资本扶持，通过上市来强化自身管理、优化产品结构体系，才能在竞争中立于不败之地。