编者按：本文来自电商报

“囚徒困境”是指两个被捕的囚徒之间的一种特殊博弈，就算合作对双方都是有利时，保持合作也是困难的。

7月6日，百世集团正式上线中国至东南亚全场景“门到门”寄递服务。目前该服务已覆盖泰国、越南、马来西亚、柬埔寨、新加坡五个国家，接下来还将覆盖更多区域。

4天前，百世才宣布已在马来西亚、新加坡和柬埔寨全面启动快递业务，计划未来三年在马来西亚建设7个转运中心和270个快递站点。

这意味着百世正在不断加码海外市场。事实上，百世并不是唯一一个瞄准海外市场的企业，如今国内快递行业价格战越来越残酷，一组来自国家邮政局的数据显示，从2007年至2019年间，快递单价从28.5元/件，下滑至11.8元/件。

快递企业也不是没有想过结束价格战。5月初，通达系企业发布调整价格的公告后，却又集体“变脸”，甚至撤销调价公告。这一场无疾而终的试探，曝露出行业幕后价格战的胶着状态。

在此背景下，顺丰、通达系等快递巨头愈发重视起海外业务的发展。中通快递柬埔寨今年3月开通了柬埔寨至越南陆运往返专线，7月举行海外仓奠基启动仪式；申通国际今年积极推进全球海外仓建设，拟新增海外仓40个。圆通5月-6月接连开通新的东南亚国际货运航线。

只是，海外市场就一定着比国内市场容易开拓吗？

并不是。国内快递企业出海时，有注定绕不过的三座大山——联合包裹（UPS）、德国邮政（DHL）、联邦快递（FedEx）。因为三大快递巨头在本地化、航空货物运力、资金等三方面的优势是通达系企业短时间内难以企及的。

为此，“抱团出海”成为中国快递企业在虎口夺食的关键之处，国家政策也在不断引导这一点。国家邮政局局长马军胜曾在很多重要的公开场合鼓励快递企业抱团出海——“鼓励企业整合资源，在通道网络、货物组织、航空运力等方面共建共享”。

3月18日，马军胜在《学习时报》发表的署名文章中再次提到，“要抱团出海。鼓励快递企业和电商企业携手相伴出海，通过与境外的物流、货代、快递企业实行战略联盟、投资并购等方式，畅通各类通道尤其是专线类渠道，加快海外仓建设，逐步实现弯道超车。”

惊喜的是，快递企业的领导人也纷纷表示赞同“抱团出海”这个战略。

2017年，韵达速递董事长聂腾云表示，在海外布局方面，加盟快递企业拓展更有优势，希望大家能联合起来组团参与全球化。圆通速递董事长喻渭蛟也表示，圆通近年来在国际化方面已经进行了一些布局，未来在跨境关务、核心物流设施方面大家可以一起协作，这样才更有优势。

2019年，中通快递董事长赖梅松说，中国快递沿着“一带一路”相关国家迈向世界舞台是一个宏大的目标，这一目标的实现，不可能通过某一家快递企业独自完成，一定要“抱团出海”、相互协同。顺丰速运高级副总裁杨天平也认为：“中国快递‘走出去’，最好的方式是‘抱团出海’。”

政策引导有了，企业领导人也表示赞同了，只是落实到具体行动上，大家仍是以各自的方式加速推进和落地。目前申通努力深耕欧美市场，中通在柬埔寨，百世在泰国，顺丰在美国，完全没有表现出“抱团出海”的意味。

难道快递企业的抱团出海也陷入了“囚徒困境”中吗？还是大家避免打草惊蛇，在“暗度陈仓”？快递企业会不会迎来真正“抱团出海”的一天？

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