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2018年，

他在"五十而知天命"的年龄，

毅然离开全球最大的物流系统集成商大福。

虽有不舍，

他说

想在荆棘密布的人生中放飞一下自己，

因为

不想留下遗憾。

以下为Soo56对话LT Club成员—福玻斯（上海）物联网科技有限公司总经理朱力博士的采访内容，一起聆听他的创业心路。

Soo56： 您从职业经理人到创业者的角色切换经历了哪些转变？当初为什么毅然选择创业这条路？

朱力：听说我选择折腾创业了，许多人都很奇怪，放着光鲜的跨国公司高职和稳定的工作不顾，丢掉一切光环和生活保障而从零开始，大家更多的是有些不解。其实真的没有那么复杂，我就是看着时代科技的发展趋势，想做一些自己认为有意思的事情而想在退休之前挑战一下而已。

同时我个人认为，如果你不愿朝九晚五过完一生，不论男女，在具备一定条件之后，就应该去尝试自己的梦想，总是嘴上豪情万丈而脚上无动于衷，等老了之后即使嘴硬，心里也会后悔莫及。

但是从一个职业经理人突变为一个创业者，说起来容易做起来难。

首先，要克服的是心理落差，原来的平台越大，这个落差就越大，因为个人这棵草是成长在平台肥沃的土壤中的，离开了平台，即使是一棵大树，也会无根无缘摇摇欲坠。商务往来和人情世故的变化，对心里承受能力的历练是创业后面临的第一步。

其次，是创业启动后永远剪不断的责任重大感，这份责任不仅仅是担心员工发不出工资，不仅仅是需要解决企业的各种难题，更重要的是必须时刻探索企业的未来。“如履薄冰”这个词我觉得就是给创业者的，而不是给职业经理人的。 

坦率地说，到了我这个“五十而知天命”的年龄考虑累死累活地去创业，如果仅仅是为了挣钱，可能就不会选择创业，即使创业了也很难坚持，靠的是一份梦想并从内心喜欢，靠的是想做成一件事的信念。不创业就会觉得这些话都是鸡汤，创业后才会深有体会。 

当然，理想或者好的商业模式都不能当饭吃，倡导“万众创新”是对的，提倡“大众创业“未必正确，技术、资金和市场都是缺一不可的条件，否则创业昙花一现之后不温不火而面临死亡只是时间的问题。

Soo56：2020年福玻斯陆续将i-conveyor即插即用iot输送机、i-Flexveyor悬挂系统、6000PCS高速分拣系统正式推向市场，产品的特点是什么？是基于怎样的市场战略？  

朱力：首先公司的名字决定了我们的主要目标是“物联网”，也就是聚焦在物流自动化行业，在物流设备之上加入物联网技术，使得自动化变得数字化，让所有物流设备的链接更加简单，让系统运营状态更加透明化和可视化，从大量的数据中挖掘有用的信息，从而给客户、集成商、设备商带来更大的利用价值。

因此，首先是和各类设备厂商合作，其次是加入IOT技术，站在提供技术升级服务的视角，共同研发和以往设备不同的产品是我们的思路。

但与其说是不同的产品，我认为更确切的说法应该是不同的应用。因为这类IOT技术的加入，将使得客户的痛点得以解决而受益，使得合作厂商的设备变得更加智能，也使得物流系统的构建变得简单。

抽象的讲，就像以往的的打印机连接，首先需要在电脑上用光盘安装一个驱动，然后各种设定和调试才能打印，打印出了问题也搞清楚原因，而现在一个USB接口插入后点击鼠标即可使用。我们所做的目标就是类似的场景，利用IOT技术，让各类物流设备即插即用，点击鼠标就可以调试系统。今年陆续推出这样的产品应用，就是要让市场了解这一技术的存在，同时我们也需要得到市场可行性的检验。

设备有了脑子，就会自认知，就会传递状态信息，就会让黑匣子变得可视化，而大数据的产生，也会让预测性维护变为现实从而减少停机故障，云端控制的实现又会让距离不成问题，数据的挖掘分析也会让物流系统得以真正意义上的优化。

比如我们推出的即插即用i-conveyor输送机，每一段输送机上有一个IOT控制芯片，它能够兼容不同厂商的产品，每段输送机之间插上电源和信号线即可完成系统搭建，通过云端网络，只要在PC上设定输送机的走向，即可完成调试，将现在所需庞大的系统安装调试时间改变为以数天单位计算，而对于零售电商、制造业而言，随时改变设备或系统布局只是拆开接头，重新移动一下设备，然后即插即用就完成了以往需要耗费大量人力、物力、财力和时间的工作。

Soo56： 能否分享一下产品研发背后的故事？在研发过程中都遇到了哪些挑战？是如何克服的？

朱力：从前面的表述中可以看到，不同于现在的物流厂商，聚焦物流自动化的IOT技术研发是福玻斯的战略重点，它涉及到控制芯片的研发，控制逻辑的研发，网关传输的研发，云端控制的研发以及APP应用的研发，可以说是集软硬件一体的系统性研发。现在，互联网人才懂得信息层，设备人才懂得底层控制，二者缺一不可，怎么将两者融合以IOT技术形式呈现是面临的最大挑战。

因为IOT技术是基于物流设备之上的，那么和各类厂商的合作也是一个关键因素，而在现阶段面临的这类挑战更大更艰难。因为IOT技术的研发靠的是各类人才的攻关就可能解决，而厂商合作靠的是开放共赢的思维，从目前情况看，更多人口中的“合作共赢”大多停留在共同拿到一个项目分一杯羹上，技术合作其实难上加难。

就技术合作而言，大的厂商有足够实力但致力于自己的产品闭环不愿意开放，即使开放一丁点就狮子大开口让你知难而退；小的厂商本身技术就是模仿居多，生怕开放了就没有秘密了，生怕抢它生意也不愿意开放，怎样求得共识是一个循序渐进的过程，有时候我们也不得不自己组装一些产品进行IOT测试研发。

不过非常庆幸的是，还是有许多厂商同样看到了未来技术发展的趋势和合作的必要性，我们已经在和超过20家的国际、国内厂商展开了多种设备和多层次的研发合作，我相信重点互补，强强联合一定会在未来带来双赢的结果。

Soo56：您如何看待突如其来的疫情对物流行业的影响，利与弊分别分享一下您的看法？

朱力：疫情蔓延到全球并且暂未完全收敛的状态，一定会影响许多商业的经营而导致业务收缩，继而会延迟许多物流项目的实施，也不可避免地加大许多物流厂商的经营压力。由于物流行业的好坏晴雨表总是相比社会经济晴雨表慢半拍的特点，后半年的压力会在某些厂商中更加突出。

但疫情引发的在线现象，必然会促进物流行业在线需求，这不仅仅是经营数据的信息层，也会带动物流设备状态的运营数据层，对物联网技术的应用发展是个加速因素。

Soo56：对于新基建跟物流行业的关联您如何看？有哪些机会和挑战？

朱力：处于搬运物料的基础行业，我个人不大喜欢过多讨论各类新概念，因为追逐解读新概念的大多是学院型学者的事情，他们关注的是更大层面的架构和趋势。每个新概念都会对物流行业产生或多或少的影响，但搬送物料的物流本质特性，也决定了它对新概念的不敏感性，或者说即时关联性较弱。 

比如以往热议的“互联网+ 、工业4.0、中国制造2025、区块链、VR、AI、云计算、新零售...”，对“大物流”的发展起到了促进作用，而对于“小物流”的影响并不是很大，从近年来各类物流装备展，多次行业大会中就可大致感受得到。 

但我认为“新基建”的推进对物流行业的影响要超过以往，新基建于传统基建的区别点，应该是基于“5G网络、数据中心“的虚拟建设，更多关联的是数字化理念。消费层的数字化日趋成熟，而装备业的数字化才能将“工业4.0，云计算”之类的价值真正落到实处，否则都是浮在空中的概念。

所以物流行业，特别是物流装备行业的数字化转型中一定会蕴藏着巨大的机会，物联网领域就是其中之一。

Soo56：您如何定位福玻斯的未来？

朱力：创办一个企业如果没有愿景，恐怕过了一段时间就会迷茫，即使拿几个项目后也会索然无味。

聚焦物流行业的物联网科技是福玻斯的未来战略，最核心的根是数据源的通用性掌控，最关键的点是基于现有的物流装备和物流系统，最有价值的使命是让天下没有难做的物流系统。

但所有的目标都不是一蹴而就，特别是物联网涉及传感器底层，控制中层和云端顶层，需要投入大量的精力和耐心去做。

欣慰的是经过1年多的研发，我们已经从简单的物流输送系统应用中实现了突破，取得了30多项技术专利，已经将技术概念变成了真实的项目正在进行各类验证，而且切实感受到了IOT技术带来的益处。后续我们将跟更多的厂商进行广泛的合作研发，逐步突破软硬件的壁垒，“从点到线，从线到面”，一步一个脚印朝着未来的愿景行进。 

在不远的将来，如果福玻斯不是停留在实施了多少项目，而是为物流行业带来了一点变革，这将是我们创业团队最骄傲的事情。

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