编者按：本文来自经济日报。

发展在线新经济，培育经济新动能，正成为上海布下的“新棋局”。4月20日上海统计局发布的一季度上海经济运行情况显示，上海流量经济、在线经济、宅家经济、无人经济等出现爆发式增长。

记者日前在斑马来拉采访时了解到，疫情期间，斑马来拉致力于打造“新物流”体系的数字化货运平台，凭借五年的力量积蓄，带着平台上的2万家小微物流企业、100万名货车司机，走出一条“化危为机”的发展路。

每天当人们在天猫、京东，或是盒马平台下了一笔订单之时，或许想象不到这样一个简单轻松的动作背后，有着一张巨大物流网络在支撑。跑了多年上海嘉兴货运线的卡车司机楼飞，就是这张网络中最小的一个单点。

今年疫情刚刚爆发之时，楼飞手中的单子虽然“飞”了不少，但他并没有过于担心，因为自己所在的万家物流加入了一个数字化货运平台，可以找到全国的单子。

楼飞说：“目前来说收入也增加了，由于这个货物量多了装不下，换了一个九米六的车型，后面都有卧室。本来的话一些单据查货、对货要到前台去交接，浪费很多的时间，斑马来拉这个系统可以在手机上面操作，至少空下2到3个小时来睡觉。”

让更多的货运物流人像楼飞忙到“飞起”的，是上海凯京信达科技创始人兼首席执行官张世伟创立“斑马来拉”。

张世伟表示，“物流是一个自然的像空气一样存在的行业，让你感受不到的物流这是最好的物流，如果让你感受到了物流说晚了三天，这不是好物流。目前物流头部的企业加起来10％左右，90％是中小物流企业，最底下的是夫妻老婆车，运单有时候是记在纸上的，好一点是记在excel里头，导致它的这种信息上是割裂的，运转的效率非常的低。我们国家的物流成本占到GDP的15％，那像美国的话只有8％左右。”

只会用电话和微信与老客户沟通，年复一年运着同样的货，跑着固定的线，这样传统经营模式的物流公司抗风险能力极低，遇到疫情后，老客户的单子一旦没了，就会面临严峻的生存问题。打破物流人与货主之间的“信息孤岛”，将物流链条全部数字化，是“斑马来拉”在做的事。

张世伟说：“让货主跟物流公司都在数字化的互动平台上，货主用我的订单管理系统、物流企业用运输管理系统，从这个订单生产开始然后追踪这个运单运到哪里了，到最后来支付都是数字化的，第二步能够做到更好地智慧化，比如说返程的空载的减少，提升它的运行的效率。”

与此同时，平台为每一家物流企业、每一个货车司机的运输、交易记录转化为珍贵的“数字资产”，使这些在金融机构面前缺少“身份”的群体，有了强有力的背书。

张世伟说：“买车需要钱，油费路费你第一天上路就得付掉，上游的货主平均账期都达到三个月左右。这些勤劳的物流人你到银行去查大部分都没有征信记录的，他们有信用，只是没有数字化的信用。我们利用物流的数据，包括资金流数据，做出来的信用的评级，推给像蚂蚁金服的网商银行，包括像浦发银行等等这些金融机构。”

万家物流就尝到了这种上线“抱团取暖”的甜头，公司副总裁田军表示：“为我们资源对接，提供广东北京这些方向的线路，比方说我们上海青浦的这个网点，之前营业额一个月只有四五万块钱，那现在他们能做到八九万。提供了很多的贷款，让我们可以更多的去开发业务。”

疫情期间，平台还减免了物流企业和司机的部分软件使用费、订单抽佣费以及贷款利息，让从前零散分布各处的物流人有了可以依靠的“家”。张世伟表示说：“中小物流企业一家只要运500万到800万，能服务1万家，这就是500个亿，这就是很大的数字，空前的大机遇。”

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