疫情持续抗疫的第一线，提供物资供应保障，一边却要在保证安全的前提下，直面队伍稳定、市场突变的压力。面对当前的市场，行业从业者们在做哪些思考并如何应对？

面临挑战：人货路被阻隔

“一旦一个员工被感染，整条运营流水线都会受到影响。”这是京东物流一负责人目前最大的担心，他表示，满足消费者订单需求的同时，还要保证快递人员的安全。

除了安全，在重庆长安民生物流股份有限公司战略与投资管理中心高级总监谭朝虎看来，目前他们面临的最大问题之一，是各地实行隔离措施，交通受阻，导致公司有近14%员工无法按期返岗，临时招工，不仅困难，而且成本也高。

交通问题不仅阻隔了人，也阻隔了货物。谭朝虎介绍，重庆、武汉、芜湖等地港口停运，多省市高速公路封路或限行，导致物流运输受阻，长安民生物流全国各基地现已有4万辆商品车运输受到影响。

更让谭朝虎感受到挑战与压力的是，商品车运输作为公司的重要业务板块，受疫情影响，2月份汽车销量大幅下滑，加上主机厂延期复工，预计2月份公司业务量减少近3万余辆。

谭朝虎表示，综合多重因素，疫情将对公司一季度的营收和利润带来较大影响。

在重庆市商贸物流协会秘书长陈伟望看来，目前物流业面临的问题是供应链，不管生产企业还是商贸企业，必须供应链完整才能持续运转，但是供应链物资主要通过庞大的物流系统（中小物流相互交织）来完成，没有物流保障只能是吃老本用库存。

陈伟望说，目前一些医疗用品原材料吃紧，产能有，原料补给却跟不上，因为原材料工厂的物流还没有复工，甚至更上游原料也因为没有物流而不能补给到位。比如，餐饮业的闭店，大批量冷链配送的订单量就暂时停滞，因此物资紧缺会导致物流行业的订单量减少，影响到物流行业的经营。

对此，陈伟望表示，对于中小物流行业来说，疫情期间，经营将会更困难。很可能面临停工亏、复工更亏的情况，需要等到市场工、商、贸全面恢复正常，物流企业也才能回到正轨。

物流变道：寻找新价值

重庆交运集团消息显示，为强化疫情期间的物资应急保障，截至1月31日，已安排集装箱卡车30辆，总运力600吨，仓储面积约35500平方米等应急保障，全员24小时待命，做好药品、生活物资的调配工作。已完成300吨农产品运往武汉、320件医用酒精市内调配、广州至重庆丰都口罩设备运输任务等。其中，物流企业的参与配合成为这次物资运送的主力。

对此，重庆市商贸物流协会秘书长陈伟望说，目前各地使用的物流多为应急物流，快递和专车单送的方式，适合紧急情况，不可长期持续。在陈伟望看来，物流企业更重要的是要具有前瞻意识和周密规划，除了要在这次疫情中发挥着企业的责任和担当，担当最强后盾，还必须快速寻找行业发展的新价值。

与陈伟望观点一致，谭朝虎透露，长安民生物流除了一边抓好防疫工作，建立防控领导小组，组织企业复工生产，确保员工健康安全和正常复工，一边与客户保持紧密联系，做好复产计划衔接，落实公转铁、水转铁、公路紧急拉动等各项运力保障措施，以使疫情影响降到最低。

重庆鼎润物流有限公司常务副总经理高强则表示，当前，很多物流运输方式都具备了升级换代的必要条件，这不仅是新入局者的机会，也给了传统企业变道超车的可能。传统物流运输行业要以更积极的姿态应对，逐步朝着智慧物流、网络物流转型。

电商启示：将简单做到极致

疫情之下，以京东、苏宁、菜鸟等为代表的电商快递物流企业，正凸显出独特的竞争优势，成为这次疫情中的急行军。比如，苏宁物流仍持续在向湖北地区运送抗疫物资，同时，依托遍布全国的苏宁小店+前置仓，同步保障日化等生活用品配送。据苏宁易购消费数据显示，受开学和开工延迟的影响，2月1日-2月4日期间，学生学习平板销售已增长110%，平台电脑销售在此期间整体增长80%。

电商快递物流通过平台技术优势，挖掘出了巨大的市场潜力。对此，陈伟望表示，物流企业需要从运输服务市场需求中找准自身的核心竞争力。任何一种运输方式都不能占据百分之百的市场份额，要过技术专利、网络效应、规模经济、品牌等形成壁垒，从而开辟一个只属于自己的蓝海市场找，到不可能被覆盖的产品、服务的空白点，错位竞争。同时，电商物流带来的一个重要启示是，要与同类企业从细节上去竞争。无论是产品型的还是服务型的企业，无论是线上还是与线下结合的平台，都要关注每一个细节，“将简单做到极致”。