特斯拉国产、造车新势力交付、传统车企加速布局，新能源车市场的竞争日趋白热化。

正如广汽新能源总经理古惠南所言，新能源汽车发展不但不会放缓，反而会迎来大洗牌时代，届时，强者恒强，弱者会被淘汰，真正优秀的企业会迎来市场大爆发。

新能源汽车发展固然前途光明，但道路却也异常曲折。因此，全力攻破核心技术、打造出性价比较高的产品、减少对政府补贴的依赖，则是自主品牌新能源汽车保持持久竞争力的有效手段。

作为广汽新能源第二代专属平台推出的第二款车型，Aion LX的势力如何？

续航650km、L3级自动驾驶、ADiGO智驾互联、3.9s百公里的极致加速、补贴后价格24.69万元起……这一次，广汽新能源大胆将目标瞄准BBA等豪华品牌的用户。

值得注意的是，作为一款起售价超过25万元，甚至主售车型价格区间将集中在30万元级别的高端纯电动产品，Aion LX自预售价格公布起，就引起不少争议。

面对这个问题，广汽新能源给出了答案：根据其目前的产品规划，未来一段时间除了会对现有车型进行改款和换代外，每年至少还会推出两款全新车型，以满足消费者对不同类别的纯电动车型的需求。

与此同时，广汽新能源对自身的定位是一个中高端品牌，所以未来品牌往上走是大方向，Aion LX 25-30万元的预售价正是品牌向上走的一次试探。

性能体验全面对标特斯拉

“说到底，就是对标特斯拉。”

在古惠南看来，特斯拉是一位值得尊敬的对手， Aion LX无论是三电系统，智能化驾驶，整车设计等方方面面，已经拥有了全面超越特斯拉的能力。

了解到，在众多向特斯拉看齐的车企中，广汽新能源似乎是最具硬实力挑战特斯拉的企业之一，只是中国自主品牌在向特斯拉看齐的过程中，还是应该保持自己的发展节奏和产品特点。

广汽新能源Aion LX于10月17日晚上市，上市当晚发布会很是盛大，广汽新能源一众领导也自信满满的表示，要做一款真正改变大家对电动车认知的豪华智能超跑SUV，要成为新能源车自动驾驶的起点，企业的自信来自Aion LX的强大产品力。

其实，GEP平台是他们底气十足的根本原因。

广汽新能源的GEP平台（GAC Electric Platform）经过多年发展，至今已发展至第二代。第一代GEP平台的代表就是我们熟悉的GE3。第二代GEP平台的首款车型是Aion S，Aion LX则是该平台的第二款车型。

广汽新能源方面表示，相比第一代平台，第二代GEP平台主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低、性能更强。目前的Aion LX代表第二代GEP平台的最高水准。

对于纯电动车而言，续航里程才是检验是否具有硬核实力的标准。

Aion LX有四个版本，80D MAX车型具体配置还未知，前四款车型对应了四种续航和动力，60版70版80版和80D版的综合续航能力分别为503/520/650/600km。

值得注意的是，80D款为四驱款，可以做到百公里3.9秒加速。

古惠南总结道，Aion LX有更高的续航里程的原因有如下三点：

• 以“电池+电驱”为中心进行整车布局，实现深度集成“三合一”电驱系统，体积降低15%，重量降低20%，扭矩提升20%，功率提升14%；

• 底盘及悬挂系统大量应用铝合金等轻量化材料，加上电驱动壳体铝合金更轻；轻量化电池包，钢铝混合车轻量化身，等轻量化技术为车体减重；

• 低风阻设计，在SUV车型的风阻系数普遍都在0.3以上的行业设计水准下，作为一款SUV，Aion LX风阻系数降低至0.288，只比作为轿车的Aion S高了0.04个百分点。

而另一个自信来源是该车在外观设计上保险杠也通过通风口的设计，行驶时可以在前轮形成一道气帘，降低风阻。还有镂空尾翼为，不仅将SUV原本厚重的尾部增添几分轻盈动感，还进一步优化风阻。再加上底盘表现扎实。Aion LX前悬为麦弗逊，后悬为五连杆。

值得一提的是，广汽新能工程师告诉雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾，特斯拉Model X和保时捷卡宴前悬采用双叉臂，Aion LX采用麦弗逊，结构没有他们复杂，但性能却与他们一样，越简单越好。

另外有数据表明，第二代GEP平台衍生出来的Aion LX通过车身轻量化、电机运转效率优化、整车风阻系数优化等措施，实现了在电耗水平和续航里程方面赶超售价是其数倍的特斯拉Model X。

L3级自动驾驶量产车型已经到了？

自动驾驶则是广汽新能源Aion LX的另一大亮点。

古惠南称，这台车将成为国内首款搭载L3级别自动驾驶科技的量产车型，同时L3级自动驾驶即有条件的自动驾驶。这一级别的自动驾驶技术在条件允许的情况下，车辆能完成所有的驾驶动作，将正式完成双手从方向盘的解放。

在现场，他也做了进一步的解读，该车采用支持5G技术的以太网整车架构，并率先搭载了广汽最新智能科技成果ADiGO（智驾互联）生态系统，该系统包括ADiGO自动驾驶系统3.0和ADiGO智能物联系统3.0两大板块。

同时，Aion LX搭载的L3级自动驾驶辅助系统在行驶过程中能够自动预判路径。

据雷锋网了解，该系统配备业内顶级的「高精雷达+Mobileye Q4摄像头」双探测硬件组合，可以探测半径200米范围内的车辆和行人的位置及行动趋势，可在高速上实时预判前方1公里路径，实现平稳的高速道路全速域自动驾驶辅助。

诚然，这一系列智能化的表现离不开广汽打造的ADiGO生态系统，它的目标就是让智能汽车更进一步。

ADiGO智能物联系统可以帮助Aion LX更深入介入用户的用车场景，通过Face ID人脸识别功能和ADiGO E-plan主动解决用户真实需求。其同级独有的Face ID人脸识别功能，可自动识别不同驾驶者并主动调整各项设置，并实时监测驾驶员的身体状态。

例如，当发现驾驶者走神或困倦超过3秒后，系统会主动发出灯光和声音警示。而ADiGO E-plan，“顾名思义”是一项智能化用车计划功能，该功能整合了电池状态、充电桩生态和导航服务于一体，主要用于解决用户充电难题。

当车辆电量过低时，该系统会主动询问、主动找桩、主动预约充电，并自动开启导航和节能模式，让整个充电过程做到“先知、先觉、先行”。此外，ADiGO智能物联系统还可实现与手机、充电桩、智能家居、智能工厂的互联。

正是有上述这些准备， AION LX官方定位于“豪华智能超跑SUV”，并把目标客户锁定在传统豪华品牌的客户。

正如古惠南所言：“今天发布会大家也看到了，在场近100名预订车主中，有很大一部分，已经是拥有了两三台车的车主，他们中的绝大部分，也拥有了BBA、甚至是保时捷等车型。”

后补贴时代的后发优势？

今年的「金九银十」不见了以往的热闹。

10月14日，中汽协发布的最新销量数据显示，9月，汽车销量227.1万辆，同比下滑5.2%，同比降幅较上月缩小1.7个百分点。1-9月，汽车累计销售1837.1万辆，同比下降10.3%，降幅比1-8月收窄0.7个百分点。

除此之外，在补贴退坡、限购松动、切换国六「抢夺」新能源汽车潜在用户等因素的影响下，新能源汽车销量也连续3个月出现下滑。

尽管降幅收窄，但车市的竞争却从未停止。

新能源市场更是一场没有硝烟的战争。作为发力较晚的新能源汽车领域的搅局者，广汽新能源从不掩饰自己的野心，尤其是今年基于第二代纯电专属平台GEP的全新产品投放，广汽新能源在多个场合都明确展示出「攻击性」十足的姿态。

但野心要有足够的实力来相配，否则就会被现实狠狠打脸。

后补贴时代，科技降本是核心。古惠南认为，新能源市场上，特斯拉是外力，自主品牌新能源是内力，通过新科技革新服务，将服务做到行业领先才是自主品牌向上的力量。

如今，搭载L3级自动驾驶、续航达650km、售24.96万起、搭载第二代纯电专属平台GEP的Aion LX已经上市，这一次广汽新能源主动出击的实力如何呢？