鹿特丹港位于北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口。现有7个港区包含5个集装箱码头，40多个港池，码头岸线总长37km。共有650多个泊位，同时可供600多艘轮船作业。现每十分钟左右就有一艘远洋船进港或出港，是世界上最繁忙的港口之一

▲鹿特丹港全貌

天然的深水港条件和独特的地理位置，当然是鹿特丹港成就为欧洲港口门户的一个重要的因素。但通过Hans Nagtegaal先生关于鹿特丹港的全面介绍，我们发现，现在的鹿特丹港已经跳出了传统集装箱港口的“靠泊和装卸”定义，专访中Hans Nagtegaal先生反复提及的“Supplychain”（供应链）已经成为鹿特丹港重要的服务导向。

▲5大集装箱码头实现协同一体化

鹿特丹港已经不仅仅是一个单纯意义上的海运集装箱港口，客户所有的供应链环节都可以在这里找到支持，无论是仓储，分拨还是中转，通过比邻的莱茵河与新马斯河，通过水路陆路和欧洲铁路系统，鹿特丹港的服务覆盖几乎所有欧洲偏港和腹地，即使是最新兴的中欧班列和跨境电商物流，鹿特丹都已有着良好的布局

▲铁路，驳船，陆路和仓储在鹿特丹无缝对接

正如Hans Nagtegaal先生所说，如今的鹿特丹港已经不仅仅是荷兰的鹿特丹，她已然成为欧洲的门户，成为所有船公司和货主进出欧洲的首选港口。

除了拥有广泛的近洋、驳船、铁路和公路连接网络，另一个，就是科技和创新为客户带来的快速和高效！

02依靠科技与创新驱动，鹿特丹依旧是全球港口的领军者！

成就全球最智能化港口（to be the world's Smartest Port），是鹿特丹港首席执行官 Allard Castelein于两周前，在一款最新集装箱货物跟踪应用“Boxinsider”时的表述。

采访伊始，Hans Nagtegaal先生也特别提到， 鹿特丹港针对托运人和货运代理企业推出了其全新的解决方案“Boxinsider”

当大多数托运人和货运代理用户仍依靠从船公司和码头网站上去手动收集有关集装箱货物信息。 这既费时又容易出错。 它还可能导致计划错误，并造成高成本的后果。

鹿特丹港推出的Boxinsider方案将结束困扰业界已久的这类问题。利用来自集装箱船，以及深水港及内陆码头的状态信息，这款应用可以跟踪集装箱，并确定船舶的预计和实际到达和离开时间，以及集装箱在集装箱码头的装卸时间。 对于任何延迟或中断，客户都将第一时间获悉甚至收到提前预警！

▲通过先进的科技，鹿特丹港重新定义港口

而这，仅仅是过去几年中鹿特丹港针对客户推出的众多创新的一个案例。

去年，鹿特丹港已经推出另外一项服务船公司并大幅提高提高港口靠泊效率的全新数字化解决方案“Pronto”。

Pronto以国际标准为基础，为船公司、代理商、服务提供商和运营商提供了一个港口挂靠相关信息交换的联合平台。该应用程序允许所有用户在整个港口挂靠流程中以最佳的方式计划、执行和监控业务活动。

这使所有相关方都会实质性地获益。标准化数据的统一交换能使港口挂靠得到更有效和高效地规划，并在更短的时间内完成靠泊作业！

▲为了客户的高效便捷，鹿特丹港不遗余力！

有参与“Pronto”试点的一家知名企业表示：“该试点让我们相信Pronto的附加值。我们已经将离港船舶的轮候时间减少了20％。船舶可以通过更好的规划来进行最优地航行并及时抵达。”事实上，如果航运公司在港口的靠泊时间节省一个小时，便可以节省约8万美元成本！

为了实现 “ 全球最智慧港口”的雄心，鹿特丹港近年来在科技和创新方面是不遗余力，并持续引领全球港口业，除了针对货主承运人的“Boxinsider”，以及服务航运企业的 数字化应用程序Pronto，鹿特丹港还分别和IBM物联网合作实现数字化运营，该应用程序将收集和处理通过IBM物联网平台分析的实时水（水文）、天气（气象）传感器数据和通信数据。这将使港口引领一波新浪潮，带来更安全高效的交通管。

▲Mr Hans接受专访

以此同时，包括区块链，3D 打印等最前沿科技，都已陆续被鹿特丹引入到国际港口业，其中，关于3D打印技术应用，鹿特丹港已成立了一个名为RAMLAB 的研发中心，利用机器人焊接手臂，通过打印一层层涂料，来生产螺旋桨等船舶配件。

相比于传统生产过程需要6-8周的时间，3D打印技术只需要200个小时。在任何时间、任何地点，以很好的价格竞争优势提供高质量的配件。

▲3D打印螺旋桨为船公司节省85%的等待时间

当一个梦想有无数的实际行动付诸实施并获得支撑时，这个梦想将不会遥远！

今天，鹿特丹领航运之先，依托科技和创新，正走在实现 “ 全球最智慧港口”的征程上。

这也就是，为什么这个曾经全球第一大港口，依然对船公司和货主企业散发着无法抵御的吸引力的原因至所在！

03欲弯道超车的鹿特丹港，给我国港口业带来了什么？

经济和人口的发展规律已经告诉我们，粗放的数量高速增长是不可持续的，港口业依靠区域内自有的装卸货量获取增长的时代将会走到尽头。

今天高速发展的中国港口业所正在享受的“小确幸”，作为昔日全球最大港口的鹿特丹港都曾经经历过，当粗放发展的货量成长无法持续时，港口发展的瓶颈如何突破？香港和鹿特丹港应该给出了不同的答案，值得借鉴

靠天时（当时深圳广州港口尚未发展起来），靠地利（邻近珠三角制造基地已经深水港条件）曾经让香港稳坐全球第一大集装箱港口（2003年前），但近年来作为港口香港颓势渐现，乏善可陈。如果自由港的优势再不能发挥出来，香港在港口业将前景暗淡！

▲香港港口业怎么了？

同样作为曾经全球港口霸主（上世纪九十年代），世界第一大港口的鹿特丹，如今并没有因为亚洲港口的崛起，或者欧洲竞争对手的成长而呈现发展的疲态，反而在全球港口业依旧是无冕之王，成为船公司和客户心中的理想港口。究其原因，还是要靠“人和”，靠其成就全球最智能化港口（to be the world's Smartest Port）的雄心和努力变革的决心

▲鹿特丹港依然保持旺盛成长

▲Mr Hans向搜航网介绍鹿特丹港创新措施

同为港口企业，当你和市场或客户推介自己时，是还在反复强调你的位置优势，优惠的折扣？还是像今天的鹿特丹港一样，让快速，高效的解决方案为你的客户带来无与伦比的价值呢？

▲Mr Hans与钟哲超先生的合影

人物介绍

Hans Nagtegaal于2015年加入鹿特丹港管理局，负责与集运船公司（远洋、近海、支线）、滚装船运营商、码头和仓库的商业联系。

他于1988年加入铁行渣华，之后在Safmarine和尼罗河航运公司从事销售、贸易、运营等工作。有着30年从业经验的他深知，数据决策对鹿特丹港有多么重要。