这已经是特斯拉由于Autopilot失灵，发生的第N起事故了。

日前，一辆沿着道路最左侧行驶的特斯拉Model 3，在行驶过程中撞上了前方停在路边的拖车，造成车上的三人受伤。莫斯科警方发言人表示，事故的起因疑似是正处在Autopilot自动驾驶辅助模式下的特斯拉汽车系统出现故障，未能成功探测到前方停靠的拖车，也未向驾驶员发出前方障碍危险警报，故而发生追尾事故。目前，特斯拉官方尚未对这一事件做出置评。

作为特斯拉核心竞争力之一的Autopilot系统，自2015年10月首次推出以来，为其车主提供的驾驶辅助功能越来越多，从自适应巡航、车道偏离预警及保持、召唤汽车以及高速公路换道功能。但在带来方便快捷的同时，Autopilot在全球范围内已经导致了多起事故。

2016年1月20日，一辆特斯拉Model S在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方道路清扫车发生追尾事故，司机不幸身亡。这起事故被认为是全球首例“自动驾驶”致死车祸；

同年，一辆特斯拉Model S在佛罗里达州高速公路上使用自动驾驶模式时，撞上了半挂车，导致司机死亡；

2018年1月，一辆特斯拉汽车在加州开启了Autopilot后撞向一辆消防车；

同年3月，软件工程师黄伟（ Wei Walter Huang）在驾驶 Model X的过程中，因自动驾驶原因，撞上高速公路安全护栏死亡；

同年5月，在犹他州，一辆特斯拉Model X撞上了加州高速公路的护栏，交通安全局表示，事故发生时Autopilot功能已经激活；

2019年3月，一位特斯拉车主驾驶Model 3以每小时68英里（109公里）的速度与一辆牵引拖车相撞，车主身亡……

在特斯拉看来，以Autopilot为代表的辅助驾驶科技能够提升车辆行驶安全性。这一点，在2019年第二季度特斯拉汽车安全报告中用数据证明：在第二季度，启动自动驾驶系统Autopilot的司机每行驶327万英里会发生一起事故；没有启动Autopilot但使用了安全功能的司机，每行驶219万英里会发生一起事故；没有启动Autopilot和没有使用安全功能的司机，每行驶141万英里就会发生一起事故。

特斯拉认为，相较之下，美国的车辆每行驶49.8万英里就有一起车祸发生，特斯拉显然更加安全。不过，NHTSA（The National Highway Traffic Safety Administration，美国国家公路交通安全管理局）好像并不认同，甚至已经盯上了安全事故频频发生的特斯拉。

公开记录显示，自2018年4月以来，NHTSA已发出至少五张传票，要求提供有关特斯拉汽车碰撞事故的信息。虽然特斯拉在一份电子邮件声明中表示：“任何像NHSTA这样的监管机构都会对新汽车技术以及它们如何让公路更安全感兴趣。我们定期与该机构共享信息，同时兼顾保护顾客隐私的需要。”但据NHTSA前主任弗兰克·鲍里斯透露，使用传票并不常见，基于他过去在监管机构的经验，“这表明NHTSA对Autopilot的性能存在担忧”，美国国家公路交通安全管理局可能正准备对特斯拉的Autopilot系统展开正式调查。

今年更早些时候，《消费者报告》就在对特斯拉Autopilot的一项可选功能——允许汽车自动切换高速公路上的车道，进行了审查，称：“该功能在没有留下足够空间的情况下并线，甚至以违反州法律的方式超车。”《消费者报告》汽车测试高级主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）更是指出，使用监控系统要比驾驶员自己变道困难得多。使用该系统就像监督第一次开车的孩子一样。所有家长都知道，自己开车更简单，压力也更小。

理想汽车CEO李想曾直言，目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能，而视觉在这个层面的进展更是几近停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80%，千万别真当自动驾驶来使用。由此看来，当前，自动驾驶技术正在进入逐渐落地的过程中，但从当前的技术水平来看，距离驾驶员完全“脱手”，哪怕只是短暂的一段时间，还有较长的一条路要走。