井松自动化物流 赋能“汽车智能制造”

       我国的自动化立体库近十年来市场规模保持了20%左右的平均增速，2016 年市场规模149 亿，同比增长23%。预计未来几年将维持20%增速，到2020 年将达到325 亿元规模。

       销售配送物流中，在烟草，医药，电商，食品行业物流自动化发展迅速，技术得到了成熟的发展；截至 2016 年，我国自动化立体库的建成数已经达 3600 座。然而从国际水平来看，美国拥有各种类型的自动化立体仓库2 万多座，日本拥有3.8 万多座，德国1 万多座、英国4000 多座。

       与这些发达国家相比，我国自动化立体仓库保有量依然很少，未来增长潜力巨大。

       在德国正式提出了工业4.0的参考架构模型（RAMI4.0）后，中国提出了《中国智能制造2025》，它的架构模型有3个维度：

1、价值链 ：产品-生产-服务；

2、技术维：数字化制造-数字化网络制造-数字化网络智能制造； 

3、组织维：智能单元-智能系统，系统之系统； 

       智能单元和数字化，是智能制造的基础地位。智能单元---作为数字化无人工厂的最小的模块化单元，涵盖了柔性工艺，质量，虚拟制造，数字化监控与维修，是一个整个智能总成。

支持智能单元的物料和信息输入输出的智能物流系统位置同样重要。要实现智能物流，首先我们要实现物流自动化。

       井松科技12年+的行业积累，受邀参与探讨《汽车智能制造中的物流自动化导入》。作为国内领先的智能物流系统集成商与物流装备制造商，为大家带来了行业物流自动化前沿技术与应用案例，共同赋能“汽车智能制造”。

井松科技在汽车行业物流自动化项目中是如何考虑的？

 在汽车制造中建设线边自动化库，自动化拣选库，AGV配送，井松有什么不同？

       汽车物流中可以提升自动化的地方，主要集中在第三方配送中心，线边库，或者前后道工序之间的中间缓存库； 如果线边库的分拣能力越高，库存SKU数量多，那么第三方的配送次数就会减少，当然也有些厂家线边仓业是第三方管理。

       在制造行业线边自动化项目中，经常会碰到关于精准化配送程度的问题。有些制造行业今天配明天的生产用料，甚至有些需要配3-5天后的用料。主要原因是：物料多、配送时间长、拣选区大。

       井松科技在造行业线边自动化项目中帮助解决精准化配送的程度的问题，缩短配送时间。比如早上配下午的，或者提前2小时配送；也有依据线边缓存工位消耗的时间窗口，由MES发出指令拉动配送。这样可以提高线边缓存周转效率。我们需要知道，放在最高，最远的那指定个物料拣选要求多长时间，指定的时间窗口配送指定的数量的物料；按路径配送的排序上线对设备和系统能力要求更高。

       我们在做线边自动化立体库时，不能脱离后端线边工位缓存和前端第三方仓库的作业规划，同时还要注意各个环节的中间交接缓存。

       井松科技做了很多线边库的仓配一体，线边库承担暂存、分拣、排序、AGV路径配送、AGV线边缓存工位的的自动上下线。我们之车行业的订单是面向工位，由订单拉动线边库及时的供料，线边库再向第三方仓配中心呼叫补料，一般看板物料，甚至是齐套配送都可以让线边自动化仓库来解决；它能较少面积，提高空间利用率，减少人员；能实现未来智能制造的精准化配送。

       井松科技通过优化自身堆垛机上下占用高度，来提高空间利用，减少故障发生率的增强设计。通过易维修易更换的设计提高汽车制造中设备的可靠性。

       凭借先进的技术水平和对客户负责的服务理念，井松科技已服务众多客户，在赢得国内市场的同时，还服务美国、马来西亚、新加坡、欧洲、越南等国家和地区客户。