近日，未解决燃油附加费及其他额外费用所造成的送货上门成本增高问题，亚马逊准备推出自己的配送网络。借此解决成本不断上涨的同时，亚马逊也希望从Fedex以及United Parcel Service那里赢得用户。

事实上，亚马逊才推出不久的送货上门服务Amazon Shipping，目前已经推广至了洛杉矶以及伦敦两个试点城市以外的区域。据了解，依托于亚马逊此前便建立起的配送网络，Amazon Shipping将实现从商家的仓库取货，然后将其直接配送到买家手里。

 美国邮政提升运费的相关政策将出台

在美国寄递业市场上，联合包裹、联邦快递和美国邮政三巨头的快递业务量，已经高达市场的90%，卖家想要完全绕开这三巨头几乎不可能。而据了解，联合包裹送货上门的附加费是每个包裹3.8美元，联邦快递则为3.6美元。仅这一项附加费用，就可能占到单次配送费用的40%甚至更高。

虽然美国邮政每年处理的信件超过170件，占全球数量的四成，但截至去年9月30日的2018财年，美国邮政署亏损约40亿美元。据工作组发布的消息显示，目前正在寻找办法帮助美国邮政署削减亏损。

事实上，作为联邦政府下设的一个独立机构，自现任总统特朗普上台以来就不断抨击亚马逊。而上述工作组的成立，就是因为他认为美国邮政为亚马逊提供太多服务但收取的费用太低。在特朗普眼中，亚马逊将美国邮政署当成了“送货员”。不仅付费比原本应该支付的少，自2007-2009年金融危机以来，该服务亏损650亿美元，亚马逊就是元凶之一。

根据Cowen&Co的估计，2017年亚马逊美国包裹有59%交给美国邮政配送，2023年之前，包裹配送将会占到邮政营收的50%。显然，一旦特朗普政府支持美国邮政提升运费的相关政策出台，亚马逊的配送成本将会直线上升。

无奈之下的亚马逊开始在物流加快布局

2018年12月，亚马逊旗下货物空运部门Amazon Air宣布，将在未来两年内增加10架货运飞机。这将使亚马逊货运飞机的数量达到50架，并帮助亚马逊更好地及时递送包裹。而在此之前，亚马逊就宣布将位于芝加哥洛克福德(Rockford)国际机场6689平方米的货运设施扩大到18580平方米。

同时，亚马逊还将在沃斯堡(Fort Worth)联盟机场建设新的区域中心，并在俄亥俄州的威尔明顿(Wilmington)航空公园建设一个新的分拣中心。2020年将在沃斯堡联盟机场建设新的区域航空中心；计划将其辛辛那提/肯塔基北部国际机场枢纽扩大到27870平方米，并于2021年正式开放。

显然，意识到自身过于依赖三大快递巨头的亚马逊正不断发力，通过提高航空运输能力进一步降低配送成本。正如Seaport Global Securities董事总经理凯文·斯特林表示：“很明显，亚马逊将继续扩大其货机编队规模。”

实际上，据摩根士丹利预测，亚马逊使用自有物流资源可使每个包裹降低成本2至4美元，相当于每年节省20亿美元，几乎是亚马逊2017年开支的10%。除了降低亚马逊自身运输配送的成本之外，亚马逊的这些私人飞机编队未来可能还会与美国邮政等三大巨头进行抢食。据摩根士丹利此前报告显示，亚马逊公司向航运业务转移的业务量，将对联邦快递和联合包裹业务量的增长将带来约2%至3%的负面影响。

末端配送网络落地

航空领域的计划一个接一个，亚马逊在末端配送的完善也并没有落下。亚马逊与法国仓库机器人公司Balyo日前达成投资协议，亚马逊在未来七年内可以持有后者近三分之一的股份。该协议旨在促进这家法国公司无人驾驶叉车技术的出售。

1月24日，亚马逊宣布正在华盛顿州斯诺霍米什县测试一款名为Scout的送货机器人，希望借此解决末端配送环节的同时进一步降低人力成本。具体交付方式是，斯诺霍米什县用户正常在线(亚马逊官网或移动客户端)下单，亚马逊会随机分配由亚马逊的合作伙伴(快递公司)或者Scout进行配送。

更早之前，亚马逊在全美推出快递储物柜服务“Hub by Amazon”，并且已经在纽约、旧金山等少数城市推出了试点服务。2018年6月，亚马逊就宣布增加40辆印有“Prime”标识的专属货车用于“最后1公里”的配送。同年9月，亚马逊再度出击，宣布将订购2万辆奔驰Sprinter货车用于美国本土的配送计划。

不难想象，在三大快递巨头的种种威胁之下，亚马逊已经决然走上了建构自有物流网络的“不归路”。虽然自建物流任重道远，未来能否真正抵挡住三大快递巨头的压迫尚未可知。(居宇新）