充电难，续航短，电池贵，服务弱，售价高，补贴减……电动物流车想在物流最后一公里成功抢占市场，上面这些难关如果不一一闯过怕是不行的。与此同时，电动物流车还面临一个强劲的对手，那就是电动三轮车。谁的优势更大？谁能最后抢占最后一公里？下面，我们把电动物流车和电动三轮车放一起PK。

【现阶段PK：电动物流车劣势比优势多得多】

即便再有潜力再被看好的市场也不是无止境的，其需求总有限度。所以，当我们谈论电动物流车这样一个刚刚起步的市场时，更要把好需求的脉搏。事实上，正是因为需求不大可能短期内迅速提升，电动物流车才总是出现叫好不叫座的情况。

并且，电动物流车普遍服务于末端配送，无论电商还是快递，相关企业主动选择电动物流车的欲望也是不够强烈。在他们的眼中，电动三轮车一直都是更为实用的选择。

因此，多番正面PK，除非前者遭遇限行、禁行，否则电动物流车胜出的希望的确不大。

而之所以做此判断，原因无非如下三点：

1、电动物流车的弱点，电三轮根本不care。

电三轮在充电，续航，电池，服务，售价，补贴等方面，要么简单方便，要么应用成熟，要么没有瓶颈，这就必然使得电动物流车压力更大。

2、电三轮的优势，电动物流车短期难追。

正是因为电三轮使用量大，才愈发凸显其较电动物流车的灵活，价廉，便捷以及对车辆维护与服务的低依赖度。

3、电动物流车的优势不被重视，电三轮的劣势反被忽视。

电动物流车可为驾驶员提供更安全和舒适的工作环境，货物保存和货运能力也更强，但目前快递、电商类的公司出于成本等考虑，对这类产品多是看看罢了。

对比而言，电三轮不够安全，违规驾驶，管理散漫等问题一直突出，但各方的呼吁是一方面，在追逐利益的大潮下，企业似乎并未将之看作头等要务去解决。

【未来PK电三轮：电动物流车可能遭遇打击会更多】

如果，电三轮是这个物流最后一公里的先进入者，那么，是不是就没有电动物流车的机会了呢？答案当然是否定的，但同时必须说明，挑战真是蛮大的。

市场的容量是有限的，电动物流车的进入必然意味着部分电三轮的踢出局，但试问，又有哪些企业会主动的将更为经济的运输工具主动送走呢？

即便有的企业注重驾驶员关爱，想在配送工具上更新升级，电动物流车上面提到的种种难关何时解决尚未可知，企业又有多少耐心去等待呢？

所以，电动物流车用户的换用条件不成熟，换购需求难释放，没有量上的增长，无法形成规模发展，那本身也会反过来拉低自身在物流领域的应用率。

而且，长远去看，电动物流车优势或会减弱，且在很多潜力市场将失去先机。

1、电动物流车蓄力的时候，电三轮改革其实已经来了。

近期，国家邮政局局长马军胜明确表示，电动三轮车是比较合适快递的交通运输工具，要抓紧推进国家标准编制，推动地方出台相关管理规定，让快递三轮车合规上路。

这样一来，也就意味着，本来强调合法合规、安全可靠的电动物流车取代电三轮长路更漫漫，后者一旦标准化规范化发展，电动物流车的比较优势锐减，取而代之自然难上加难。

2、当快递、电商加快走进农村、社区，电三轮抢先了。

今年政府工作报告中提到促进电商、快递进社区进农村，然而，以农村、社区来说，电动物流车实际应用所需的基础设施远未完善。这会导致什么结果？偌大的农村、社区市场，其实还是电三轮天下，电动物流车在此起势根本无时间表。

并且，各路媒体反复爆炒的补贴退坡，除非出台政策将物流用车作为个例，否则必然殃及电动物流车。对于还没成长起来的电动物流车，要让其在没有补贴和政策的加大鼓励下去抢占农村、社区这类新市场，又如何敌得过电三轮？