【Soo56快讯】11月17日消息，在乌镇第三届世界互联网大会“互联网+物流创新与实践”论坛上，菜鸟网络CEO童文红表示，“智慧物流基于大数据协同，未来将深刻改变零售、制造等领域，贯穿‘五新’。童文红所指的“五新”是指新零售、新制造、新金融、新技术和新能源。

阿里巴巴集团董事局主席马云曾表示，“如同历史上每一次技术革命一样，前20年技术革新，后30年应用革命。未来的30年，数据作为新能源，计算作为新技术，会先后引发新零售、新制造、新金融的变革。”

童文红认为，智慧物流是整个商业链、供应链协同平台的基础设施，没有它可能就没有新的经济转型。要让整个物流行业插上互联网的翅膀，以共享、社会协同的理念去做，这将是下一个互联网的蓝海，无论是对个人的发展还是对整个中国的经济都是大有作为的。

刚刚过去的2016天猫双11，以单日6.57亿的物流订单再次刷新纪录。以2013年-2016年的一组数据为例，从签收时间看，2013年双11包裹签收过1亿用了9天，2014年用了6天，到2015年提速到了4天，今年则进一步提速到只用了3.5天。截至今年11月15日凌晨，6.57亿物流订单有将近九成已发货，将近2亿消费者收到包裹。这在去年的基础上又快了两天。童文红指出，这一切都得益于大数据协同和智慧物流的变革。

以下是童文红演讲的主要内容：

我是菜鸟网络的CEO童文红，物流和互联网怎么进行结合，我自己的观点，我觉得“互联网+物流”的核心实质其实是什么，我觉得要紧紧围绕物流的本质，互联网只是一种工具，一种思想，一种技术，所以今天我跟大家分享的主题也是换道超车，我认为今天的物流要开在另外一个道上，开在一个大数据与智能与互联网的跑道上来做中国的物流。这是我今天想跟大家分享的的主题。

我们一直说智慧物流，大家都在说我们是不是应该向西方学？因为在美国物流成本非常低，效率非常高，但我觉得中国是具有中国特色的，在美国超过百万的人口只有十几个，而在中国超过百万的人口大约有150多个，我们的人口分布、产业分布都注定了我们跟美国的物流解决方案未必一样。网络零售的发展，中国和美国无法比较，在过去的十年里，整个中国网络的交易量总额的增长曲线非常猛，2016年整个中国的网络零售的交易额已经到了3.9万亿，其中3万亿是在阿里巴巴平台上创造的，到年底我们预计会超过4.9万亿。

第二，与网络零售交易增长对应的是整个快递行业和包括，我们可以看到整个行业的包裹总量，其实在包裹总量我们已经远远的把美国甩在了后面，2015年我们平均包裹总量是5700万个包裹一天，美国是3100万个包裹一天。到2016年这个单位是亿，也就是我们看到2015年全中国的包裹总量是207亿个包裹，2016年的包裹总量一定会突破300亿个包裹，所以你们会看到中国网络零售经济的发展，网络零售经济已经占到整个社会零售总额的12%，你们会看到这些中国的特色因为中国的特有性，中国互联网产业的发展环境的迅猛，老百姓的消费行为习惯的改变，都在改变着中国的物流。

在去年的某一次会议上，有一位专家提到说你们菜鸟网络关注的是零售的物流，跟大物流之间的关系不大，因为B2B的物流才是大头，我不这么看。为什么呢？因为今天他已经占到售零总额的12%，因为整个物流的变革一定是全连头端到端的变革，所以根本的变革其实是实时在线消费者的购买行为的变化，这个地方会引起你往上游走的整个仓库布局和供应链效率的优化再到生产端的优惠。我们国家一直说要去库存，要做供给侧改革等等，所有的这一切都要有一个抓手和落地，而且因为是互联网，它必须是实时在线，网络零售就是非常好的中国物流智能化、信息化的载体和实验场景。

今天是17日，刚刚过去的“双十一”我不知道会场里有多少嘉宾和记者朋友们买过“双十一”的包裹，网络购物习惯已经变成了无所不有，便利而不仅仅是便宜，在过去的“双十一”我们可以看到，我们的数据从2013年开始看，因为菜鸟网络是从2013年成立的，我们2013年的“双十一”当天的交易额是350亿，去年是912亿，今年是1207亿，去年就远远超过美国的黑色星期五了。我们看到这个交易量对我们的物流人来说，我们看到的是背后的那个巨大的天量的包裹数，右边的那个图就是“双十一”物流订单数，我们可以看到去年的订单“双十一”一天是4.67亿，今年“双十一”当天是6.57亿，“双十一”当天从4.67亿到6.57亿的增长，大家都会觉得我6.57亿的包裹怎么运出去？到今天凌晨我们的签收率比去年增长了6个百分点，发货率、签收率都比去年增长了。我们调动了超过268万的物流快递从业人员一起协同，在线车辆增长59%。

我们对比以前是怎么做到的呢？我们首先要谈变革，我们要先谈我们自己存在的问题。在我看来过去的整个面临的必须要换道超车的物流，问题有几点：

一是信息化程度低，这个就不用再多说了，不仅低，现在开始信息化了，但是一定要注意就是千万不要形成孤岛，如果各有各的一套标准，未来还是不能有任何的连接；

二是缺乏统一的标准，这个标准包括信息建设过程中的标准，也包括了在这一点上我觉得我们应该向美国学习的，我们的托盘标准，我们的卡车标准，我们的相应的物理资源配套的标准，我觉得这一点我们是应该向西方国家去学习他们的标准化的；

三是人力密度，因为我们今天大部分的物流还是一个整体的普遍从业人员的综合素质和教育程度相对来说比较低的，如果没有这样的大批高素质的科技型的人才进入物流行业，我觉得是非常非常困难的，所以我也非常想呼吁，我们下次再也互联网+物流行业的论坛的时候，我觉得应该把它作为怎么吸引物流的创新技术人才，我觉得人才的聚集是非常重要的；

四是整体的服务水平比较低下，因为物流是最后一道了，所有的挤压都是在末端爆发，末端没有钱赚怎么能提升他们的服务水平呢？

面对这些问题怎么解决呢？我想先把解决方案放一放，我觉得所有的行为都是由思想决定的，马总昨天在互联网大会上做了发言，我相信他应该讲到了他对未来经济的趋势，他认为未来的经济会朝着“五新”发展，他也把阿里巴巴的战略定在“五新”，他认为未来的经济是新的零售、新的制造、新的金融、新的技术和新的能源，这些就不多说了。貌似在这一条链路里面和我们物流没有什么关系，但是其实智慧支流是所有这一条整个商业连、供应链协同平台里面的基础建设和基础设施，没有它就没有新的经济的转型。

在这个过程中作为我们菜鸟来说，我们做什么？我们没有办法一天送两三亿个包裹，因为按照我们现在的量，就算一天送五千万个包裹，按照自营的做法是要将近六七十万人，那不可能，所以我们就抓住了三点，智能、数据和协同，也就是说我们把多年沉淀下来的，怎么样能够通过大计算来做到智能，硬件的智能背后也是计算，仓内调拨的智能也是计算，最后把所有闭环里的数据能够在线的以统一标准连接起来，为将来我们整个行业的在线进行实时计算做好基础。第三个就是关于怎么样能够共享网络，怎么样能够全局协同，这个是我们紧紧围绕的三个词语。

整个物流成本的降本提能必须是全链条生产端配送到消费者手上的优化，我们在意的是智能、数据、协同共享的理念可以改变中国的物流，可以改革中国的经济。