在当今一系列利好政策的推动下，无论是传统物流还是新型互联网物流企业，都已迎来一个全新的发展机会。福佑卡车作为一家专注于城际整车领域的互联网交易平台，也因首创了“经纪人竞价”模式而从众多整车物流O2O平台脱颖而出，成为“整车经纪”领域领军者。并且，令人惊讶的是，福佑卡车成立一年多，业务范围覆盖了全国30多个省市，在线交易金额已经突破了2个亿，并获得1亿B轮融资，年初，福佑卡车还与德邦物流展开合作。

福佑卡车为什么发展如此之快？他主推“货运经纪人竞价”模式到底是如何帮助企业降低物流成本的？互联网的快速发展到底给你福佑卡车带来了什么？GLSC 2016大会上， 福佑卡车创始人CEO单丹丹作客GLSC新闻直播间，对以上疑问做出了回答。

以下为采访视频（已经物流搜索记者部分删减）：

   （图左为主持人：物流搜索网记者程曼 图右为嘉宾：福佑卡车创始人、CEO单丹丹）

以下为采访实录（未经嘉宾本人确认）：

【Soo56】：非常容幸今天GLSC演播室邀请到了福佑卡车创始人CEO单丹丹，单总您好。

【单丹丹】：您好。

【Soo56】：首先您给大家介绍一下福佑卡车这个平台。

【单丹丹】：我们福佑卡车2014年年底成立的，我们福佑卡车这个产品是2015年3月18号上线，其实到现在我们是很年轻的平台，我们到现在才上线了16个月，但是我们在6月份的时候，平台交易已经过了2个亿，这个成绩还是不错的。我们在4月份的时候，完全B轮的1的亿的融资。

那我们做什么呢？很多人以为我们是做滴滴打货的，其实我们不是，我们是做交易平台，是城际整车互联网运输交易平台，我们是做城市之间的货物运输的这样细分领域，我们是做整车，不是大家看到快递，也不是大家看到零带。是一整车，比如说10吨的货物，从A地运往B地，你可以在我们平台上发这样的需求。

我们平台服务端不是面对司机，我们等下会讲我们有什么样不同。我们不是面对司机，我们是面对货运经纪人。因为中国有30万货经纪人从事货运经纪这个服务。我们通过福佑卡车这个平台，把这个需求、运输的需求发给我们合适货运经纪人，他在我们平台上，根本他手上运力资源在我们平台上报价，我们客户会选一个信誉好、价格低的经纪人为他进行整车物流的服务，我们基本上是这样的运营模式。

【Soo56】：您刚才提到货运经纪人，能否简单介绍一下，这个应该在中国是首家是吗？

【单丹丹】：对，我们2014年车货匹配的APP很火。因为中国诞生了一家非常伟大的公司滴滴打车。大家可能觉得人可以用滴滴去匹配，为什么货不可以用滴滴的模式，直接匹配到司机，中间没有任何的多余的交易环节，这样效率更高，价格更低。但是物流是一个在交易场景里面，需要有服务的非常重要的功能在里面。我们司机最主要的任务是开车，我们司机没有服务的能力和沟通能力，我们不像滴滴司机，他们服务时间就是10分钟、20分钟。我们整车运输，平均的服务时间是3天，而且这个风险非常高。因为在国道啊，高速上面开车，这种大货车出事儿机率很大。我们觉得司机主要的任务就是把车开好，安全，有一批这样的人，帮他服务客户，寻找货源这群人就是我们所说的经纪人。

中国有30万的人从事整车经纪的撮合，然后从中获取一些劳务费用。所以我们福佑卡车平台上，我们供给端，不是司机，是我们的经纪人。

【Soo56】：因为我之前了解到，车货匹配，信任是很大问题，等于说经纪人解决这个问题。

【单丹丹】：对。

【Soo56】：与其他的货运平台相比，除了货运经纪人，福佑卡车还有其他的不同之处，或者其他的优势吗？

【单丹丹】：我们还有我们货运是真实性的，我们平台不是对所有人开放，如果进我们平台，想在我们平台上面发布货运信息，发布需求的话，我们是有审核的。你要有营业执照，身份证，有各种各样的审核，才能够在我们平台上发货。

其实最大问题是信任问题，我们所做的一切就是希望解决信任问题，提高违约成本，提高犯罪成本。经纪人对司机也有审核，我们经纪人把司机的所谓的四证一卡传到我们平台上，把司机的电话、车牌也传到平台上，然后我们平台也有司机的黑名单的爆光台。如果进了黑名单的司机，我们经纪人是不可以用的，他的信息被锁死的。

【Soo56】：目前福佑卡车经纪人大概有多少？

【单丹丹】：我们有2万过的。

【Soo56】：经纪人有没有资质审核，或者符合什么要求？

【单丹丹】：当然有，我们经济人资质审核我们是通过线下，我们要看你有这个档口，有制造，有身份证，还拿身份证跟你档口合影，我们自己有一套审核规则，比较严格。

【Soo56】：您刚刚谈到福佑卡车在今年拿到了B轮融资是吗？发展比较快的，我想知道福佑卡车发展这么快的原因是什么，是因为这种模式的创新吗？

【单丹丹】：应该是这种模式的，其实我们没有颠覆，我们是创新，没有颠覆，我们把线下交易搬到线上来。我们说为企业解决什么问题？首先是省钱，原来可能只有3-4个经纪人为他服务，运力是有限的。现在我们平台上有30、40个，上百个合适给他服务的经纪人为他服务。而且是一个竞价模式，价格自然降低。而且找到车的效率提高。

第二个价值就是消除腐败。我们整车运输市场还是比较原始，原来都是用电话进行交易，我这个企业的物流人员打电话给经纪人，我要发一车20吨的货，从上海到北京要多少钱？其实这个运价是没有固定的，可能上午是1万，下午是10500，没有固定的，因为我们运价根据行业的变化，根据车源的变化，今天回北京的车少，到北京车少，相对贵一些。这个就是一个交易敞口。

有交易敞口就一定会滋生腐败。我们后来发现有的请车人员一个月拿1、2万的回扣，这个交易到我们平台上，完全是透明的，每一个交易询价、下单、成交，每一个交易都有数据留在平台上。这个透明就是腐败就慢慢没有了。

第三个价值我们在一年不到的时间，我们快速的把全国的各个分公司，没有盲点的，现在除的西藏，在其他的省每一个城市如果我们福佑卡车平台上车辆出了异常，出了问题，我们6个小时之内，不管你在中国任何一个地方，除的西藏和港澳台，在其他任何一个城市和地方，出了问题，我们福佑卡车人员6个小时一定会赶到现场处理这样的异常。

【Soo56】：发展比较快，也是因为模式创新，但是我觉得这种模式创新也是借助了互联网力量。我想问一下您对“互联网+物流”怎么理解，包括未来发展趋势。

【单丹丹】：我之所以来是想跟大家共同探讨，这个物流行业，5年之内，可能我们有一个因为有了互联网，有了移动互联网，有的共享经济，有了人工智能，我不知道后面有什么。可能5年之后这个物流有全新形态展现在大家面前，谁也不知道，谁也不知道5年后的物流是什么样的。

我们福佑卡车也在探索，我们希望所有物流行业从业者，大家去探索这种要开放心态，接受新鲜事务，大家探索可能是什么样的新模式。大家都说物流是古老行业，我觉得物流是全新行业，因为我们有了这么多，有了互联网，有了移动互联网，有了共享，有了大数据，有了人工智能，我觉得是全新行业，那这个行业会以什么样的姿态展现在大家面前，谁也不知道。而且我觉得物流不可能永远都是劳动力集群、低毛利行业。我觉得通过互联网改造，通过大数据的利用，通过我们社会化协同，我想物流一定是数据密集型的行业，一定是高效率的行业。

【Soo56】：今天非常感谢单总接受我们的采访，谢谢您。