尽管电池成本在下降，市场仍依赖补贴，如果变化过于急剧，会动摇投资者信心。随着燃油车逐渐被新能源车取代，预计在2016年末燃油税收的流失将逐渐成为几大地区所共同面临的问题…

1．尽管油价低迷，在车型增加和强有力的政策支持下，电动汽车销售仍将创造新纪录。鉴于中国和欧洲的强劲增长，2016年全球电动汽车销售量（BEV PHEV）将达到约55万辆，2015年第四季度的全球电动汽车累计销售量已达100万辆，而下一个百万辆销售业绩，大约将在18个月后实现。

2．电池价格继续下跌，但其主要原因是最大电池厂商之间争夺市场份额的动态竞争。预计在实验室研究领域将会取得许多突破，但在制造领域只有渐进式的改进。电动汽车电池生产能力将继续大于需求量。继特斯拉之后，更多的汽车公司将进入固定储能产品领域，戴姆勒和比亚迪在2014/15年实现了飞跃发展。

3．中国在2016年年底将成为全球最大的电动汽车市场，但国内供应商是否可以在电动汽车补贴逐渐缩减的情况下生存下来，以及中国是否真的可以建立起具有全球竞争力、超越发达国家，实现跨越式发展的汽车产业集群，仍然是个问题。比亚迪看起来似乎是国内排名第一的生产商，但西方市场仍认为，中国国产电动汽车和电池的产品质量，是其在西方市场发展的最大瓶颈所在。

4．随着新车型的推出和旧款更新升级后再次推向市场，美国的销售在经历了18个月的衰退后开始回暖。低油价仍将严重影响电动汽车的销售，尤其是插电式混合动力车，但EV总销量有望达到15万辆。如果民主党赢得11月大选，到2025年达到54.5mpg燃料使用效率标准的目标仍可能继续保留，但低油价会促进大型车辆的销售，届时汽车制造商可能会提出54.5mpg是个遥不可及的目标。福特最近宣布向电动汽车投资45亿美元，这可以被看做是汽车制造商市场前景展望的风向标，我们可以观望一下，其他汽车制造商是否会做出跟随福特的决定。

5．德国是最后一个没有直接推出电动汽车购买激励政策的主要西方汽车市场。随着PHEV和BEV选择增多，且国内压力增加，这一情况可能会在2016年出现变化。2015年德国的电动汽车销售在欧洲排名第五，而其在2020年实现100万的销售量的目标看起来几乎是不可能实现的，德国总理默克尔可能会选择为欧洲的销售增加推动力，柴油-电力混合动力车将推动汽车测试和标准的变化，并迫使国家重新考虑如何实现运输脱碳的目标。

6．鉴于专业商业模式面临着低利用率和网络分散等问题，电厂和汽车公司将在电动汽车充电设施的发展方面发挥更大作用。在美国，加州公用事业委员会可能会在年底前允许投资建设一些收费的充电基础设施，但不会允许所有权属于投资者的电厂在这方面出现“爆炸式”的快速增长。预计未来可能出现充电网络供应商的整合，以及更多的电厂面向电动车推出的专门充电费率政策。

7．PHEV（插电式混合动力车）车型增多将加剧竞争。就电动汽车新增车型而言，2015年是创纪录的一年，但我们预计2016年将刷新2015年的记录。不过并不是每个人都这样认为：世界最大的汽车公司丰田仍旧坚持将未来的赌注押在燃料电池车上。

8．特斯拉继续引领全球BEV销售，但PHEV竞争加剧。公众和媒体对长续航里程BEV车型的兴趣将在2016年大幅增加，并在2017/18年全面爆发。在3月份推出Model 3时，特斯拉提出了2017年中期的交付目标，我们可以从特斯拉是否坚持这一目标当中判断未来的市场走向。2016年第四季度，雪佛兰Bolt将在市场上首次亮相，这代表BEV“起步阶段的结束”，因为第一代低续航里程车型将开始显得过时了。通用汽车先拔头筹的优势可以维持多久？

9．市场进入壁垒继续降低。预计将有更多的初创公司进入电动汽车市场，但Faraday、NextEV、捷源绿能科技（Atieva）、里马克（Rimac）等最新的市场新秀，距离成为主要制造商面前真正的挑战者仍有很长的一段路要走。随着Apple的泰坦项目（Project Titan）越来越难以保持低调，其野心也将逐渐清晰起来，但汽车制造是一个复杂的过程，苹果公司需要彻底改变其制造策略，才能取得成功。

10．下一个百万电动汽车销量即将实现之时，政府将开始更认真地考虑直接购买激励政策如何退坡。尽管电池成本在下降，市场仍依赖补贴，如果变化过于急剧，会动摇投资者信心。随着燃油车逐渐被新能源车取代，预计在2016年末燃油税收的流失将逐渐成为几大地区所共同面临的问题。

总之，2016年年底中国将成为全球最大的电动汽车市场，电动汽车销售仍将创造新纪录。