马云曾说：大部分互联网公司活不到三年。具有互联网基因的货运O2O，兴起已两年有余，似乎已经到了一个转折期，虽然各家货运O2O企业从不同的角度切入到货运这一市场，但大都异曲同工。接下来，货运O2O行业将会发生什么？

寒冬将至，货运O2O进入淘汰阶段

虽然说出租车打车软件与货运O2O存在着诸多的不同，但不可否认的是，从模式出现-融资-调整-整合淘汰-巨头出现，整个过程会如出一辙。

先来看一下货运O2O近两个月的融资情况：

7月13日，云鸟配送获得千万美元B轮融资，由红杉资本领投，经纬中国、金沙江、盛大资本联合跟投。

7月14日，一号货车宣布获得DCM和红杉资本联合的B轮融资，融资金额达数亿元。

8月20日，运满满宣布其获得数亿元人民币C轮融资，此轮融资由马云旗下云锋基金领投，红杉资本、光速安振此轮继续跟投。

8月24日，货车帮宣布完成由腾讯领投的A+轮融资，且A轮投资方（包括钟鼎创投，高瓴资本、DCM）全部跟投，融资金额为数亿元人民币。

另外，据物流小秘、速派得介绍，即将进入下一轮融资……

货运O2O模式，在2014年开始浮出，烈火烹油的繁荣之后，也许会迎来凛冽寒冷的冬天，仅有的数十家拿到钱的物流O2O企业，与当时最高峰时出现的数百家货运O2O公司，形成了鲜明对比。新项目很难拿到钱，同个细分出现了多家实力相当的企业，深受互联网行业“721”法则的影响（老大占70%市场，老二占20%，其他人加起来占10%），市场巨头们抓紧融钱准备过冬。

进入深水区，模式打磨成为考量重点

对于互联网而言，用户是上帝，具有互联网基因的货运O2O企业同样是如此，用户基数是它的核心竞争力。这也说明为什么会出现争抢用户的现象。

然而企业不同阶段的融资重点是不一样！天使轮看产品，A轮看模式，B轮看数据，C轮看业绩……纵看融到钱的货运O2O，基本上已经进入了看数据、看业绩的阶段，模式的再次打磨成为重点，夯实内功基础、扩大业务范围等等是他们接下来要做的事情。

我们再来看看市场上比较活跃的企业：

云鸟配送：为企业用户提供运力池的云鸟，开始服务产品化，在24日推出“电商小时达”产品，实现特定区域内最快1小时送达。

一号货车：一号货车在企业内部组织架构做了相应调整，设立直达事业群、智送事业群与物流事业群，不再局限于以距离为依据的价格体系，而是根据不同货运服务的特点，有针对性地提供标准化的产品服务。

运满满：运满满张晖表示，接下来将建设人才梯队及升级系统，将继续加大车端和货端资源整合力度，实现车货高效匹配，提升用户黏性。

货车帮：刚刚完成A+轮融资的货车帮创始人戴文建就曾表示，货车帮将启动货车后服务市场，建立覆盖国内地级城市的货车服务体系。

物流小秘：物流小秘22日推出了小秘专车，通过现有的数据分析掌握区域之间的物流运作状况并设计优化方案，来解决专线企业老生常谈的单边货所带来的一些问题。

速派得：近期速派得一直在与大客户签订战略合作，包括德邦、全峰、深国际、华立集团、绿蚂蚁、上海万象等等，值得一提的是8月24日，速派得与随行付合作打造物流金融开放平台、物流征信开放平台、物流数据开放平台。

罗计：除了罗计物流外，罗计新增了罗计同城、罗计运立方、罗计商家中心等多种服务产品。

补贴之困，O2O平台难题还需突围

为什么O2O平台需要补贴？云鸟配送COO何晓东说，补贴的目的是为了快速的撬动市场，让平台的两端群体更快速的了解并体验这个平台。

但唯捷CEO王琦认为，能做补贴是一种能力，但不一定是正确的方向。补贴提高了客户的心理预期，提高了驾驶员的心理预期，提高了一线管理人员的收入预期。滴滴打车就烧了几百个亿，如果用于物流这个非标的市场，这些钱远远不够。

其实这两个观点没有对错，补贴可以是权宜之计，但是需要考虑的是，补贴能否养成用户的习惯。

当然随着货运O2O的发展，遇到的问题肯定不止这一个。存在即是合理，创新就需鼓励！我们姑且不论货运O2O是否会存在取代谁的问题，单只是它的存在，使信息透明、资源节省、成本降低，让更多的人关注到货运，这就是对行业的贡献。