最快10月开工 2017年底投入运营

据报道，中泰双方拟就长达800多公里的中泰铁路合作规划于9月上旬签署政府间框架协议，预计10月底举行开工典礼。

中泰铁路合作规划，共分为四条线路。根据在谈判现场展现的泰国交通部制作的泰中铁路规划图，整条铁路分为4个建设阶段：第一阶段为133公里的坎桂-曼谷；第二阶段，为246公里的坎桂-玛塔卜；第三阶段为138公里的呵叻-坎桂，第四阶段为355公里的呵叻-廊开线路。

四条线路均为复线铁路建设，目前不涉及高铁，时速约为每小时180公里，横贯泰国曼谷以北的南北国土。形成一个“人”字形。

据不愿透露姓名的参加谈判的官员透露，第一期坎桂-曼谷133公里铁路已完成可行性研究，最早有望在今年10月开工，将在2017年年底投入运营。此前，交通部长巴津接受《民族报》专访时介绍了大致的时间表：曼谷—坎桂线与坎桂—呵叻线将在今年10月开工，坎桂—玛塔卜线和呵叻—廊开线将于12月开工。他也预计，中泰合作铁路将在2017年年底投入运营。

中泰铁路也关系到中国与东南亚的互连互通战略，向北连接老挝万象、直达昆明，向南则通向马来西亚和新加坡，或将构成泛亚铁路规划的重要一环。

此前，中泰铁路的进展曾因泰日高铁合作协议的签署而备受关注，有传言称泰日铁路的合作将影响中泰铁路计划，甚至被取消。随后，泰国政府副发言人讪森少将强调，泰中铁路合作谈判照原计划继续进行，确保在10月份开工，而且两国合建的并非高速铁路。

中泰铁路贯通整个中国与东南亚；日泰铁路横贯泰国东西南北四方，延伸所及范围几乎可辐射整个中南半岛。

泰国高铁首选日本 胜在口碑上

其实日本对中泰铁路的“干扰”一直存在。而且泰国方面也一直表示，“泰国高铁首选日本”。究竟日本高铁技术如何技高一筹？泰日高铁哪些项目对中泰产生影响，泰国为何首选日本？

据新华国际客户端分析，日本新干线高铁赢在口碑上，并且对泰方重视整体布局。

首先，日本新干线拥有“世界最安全”的口碑，且舒适度理想。日本高铁技术经过多年实践，在安全性方面很有保证。高铁一旦正式修建，容易造成样板效应，为日本获得泰国其他高铁线路的订单占领先机。

其次，日本对泰国国内铁路的地理位置、整体布局早有深入调研。综合媒体消息，目前日本在泰国正在三条铁路。

第一条线路为“北线”，即曼谷—清迈的高铁线路，为南北走向。

日方已经呈交曼谷—清迈高铁的可行性研究报告，拟于2016年初开工建设。曼谷—清迈高铁设计时速约为250公里，总长度约660公里。日方将向泰方提供低息“软贷款”，预计利率不会超过1.5％。工程总造价估计为2730亿泰铢（约合人民币502亿元）。

第二条线路为“东南线”，即北碧—曼谷—沙缴的复线米轨铁路，属窄轨铁路，主要覆盖泰国东南地区，为东西走向。

这条线路长574公里，从西到东贯通泰缅、泰柬边境并连接主要港口和工业区，是把现存的单线铁路增建成复线，不是新修铁路，也并非高铁。

第三条线路为“东北线”，即达府-彭世洛-孔敬-穆达汉。全长约718公里主要覆盖泰国东北地区，也为东西走向，泰日现阶段只是进行可行性研究。

第三，这三条路线折射了日本的战略考量。三条线路，或提上建造日程，或进入调研，形成一个“串”字形，覆盖泰国东西南北四方：北至清迈，南通泰国湾，西抵泰缅边境，东连泰柬边境，延伸所及范围几乎可辐射整个中南半岛。

最后，日本为泰国等东南亚国家提供的资金借贷也十分有吸引力。据新华国际客户端报道，几十年来，日本一直向贷款方提供利率低于2％的软贷款。通过低息日元贷款，日本给予泰国大规模援助，尤其在基建、农业、水利水电方面。

不过中国的高铁性价比较高。开泰研究中心中文部主任黄斌表示，中国铁路无论在建设里程、运营里程和运营速度方面都属于世界领先水平。中泰共同修建870公里左右的复线铁路，并将与中老铁路连接，“将更加便利于泰国大米、橡胶、木薯、水果等各种农产品以及工业产品进入中国市场及国际市场，并极大提振沿线地区的经贸投资和旅游”。