在GLSC互联网+物流峰会上何晓东先生一上台就说到，业内现在给他定义了几个名字，第一：最不像做物流的物流人。第二，最不像互联网的互联网人。大家听到云鸟何晓东的第一反映：你是一位掠夺者，抢饭碗的人。说到互联网+，颠覆。甚至行业很多人都鼓吹要颠覆这个行业。何晓东先生恰恰不这么认为，他认为互联网+物流是一种帮助，是一种手段。可以让物流行业插上互联网的翅膀飞得更高，飞得更远。这是他对互联网+物流的定位，以及对云鸟不一样的看法。

云鸟短短半年的发展历程

云鸟半年时间，1百多天得到的成绩。云鸟曾经在世界O2O博览会拿到金奖，同样在2014年11月份的时候才开始正式的业务。1月份的时候拿到了A轮投资，这个A轮是由滴滴和快滴的早期投资人投的。下周所有的新闻媒体会再次看到云鸟。因为云鸟的B轮已经关闭，而且这一轮的规模更大，大家所有的新闻媒体依然会聚焦云鸟，因为云鸟从A轮到B轮的时间，如果排除过年的话，实际上仅仅经历了三个多月，又得到了资本再度的青睐。

今年4月份的时候，互联网人服务于互联网O2O的同城配送开始进入传统类的同城配送。云鸟进入了第三方物流、供应链、商超配送等等传统的同城供应链配送体系。开始为这个体系提供运力的服务。在这个过程当中我们之所以能够进入这样的传统领域，因为我们知道传统领域的难度更大，市场也更大。是什么原因让云鸟进入这个领域，因为云鸟是一个B2B的企业，专门服务于企业方。云鸟通过短短的2、3个月竟然占据了整个O2O2B类的同城供应链市场70%左右的份额。正因为云鸟短期取得的成绩，不得不快速往传统的市场份额推进。

目前云鸟大概半年开了7个全国办事处，北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、南京，接下来还有其他更重要的城市。十月份的目标需要在全国扩张到12个城市，年底希望往20个城市去扩张。大概这就是回报一下过去半年时间云鸟得到的褒奖，或者是发展速度。

云鸟对于互联网+的定位是伙伴不是竞争

首先何晓东先生讲了云鸟到底是怎么样的平台，云鸟是一个互联网+的物流平台。这个平台首先定位在同城，首先定位在2B，也就是说做服务端业务，并不做2C业务。平台一端服务的是所有同城当中有运力需求的企业。

另外一端云鸟整合了所有在同城当中可以用来作为运力的，云鸟称之为个体的运力资源。怎么理解呢？有人说我车队的资源算不算个体？车队不算个体，但是如果把每一个个体进入平台，在平台上有独立参与竞标权利的人，可以认为是个体。云鸟一端服务同城，另一端整合个体的运力。包括面包车、箱式冷藏车，等等。包括现在已经开始整合到私家车，私家车在这个领域当中也有市场。

目前云鸟的模式是国内第一个通过互联网方式招投标的平台。不像滴滴打车一样，发出任务抢单，觉得服务企业的时候，不可能通过抢单的方式来完成同城的运力匹配，所以是招投标。企业发出任务，司机进行投标。可能有50个满足条件的人同时竞标，可以根据他不同的价位，过去的经历，匹配度，以及所有过去服务过的企业对他的评价进行匹配。

为什么跟云鸟合作呢？一，云鸟是伙伴。二，云鸟是提供同城业务的伙伴。以北京为例，它作为一个落地配的企业，它在同城内从库存到分拨中心，或者站点，需要庞大的运力补充和保障。那最后1百米是他的生命线，但其他都跟云鸟开始进行合作。因为云鸟不仅可以帮助他渡过高峰，还可以让他的物流运营模式变轻、变快。所以代表了跨出了轻资产运作的第一步。

快行线很多人都知道，这是冷链物流企业。很多人置疑过云鸟做常温可以，冷藏也能解决吗？因为冷藏的问题不是这么好解决。最近云鸟共同合作了一些项目。项目的甲方，也就是客户是快行线的，作为云鸟来说提供仓储配送等等一条龙服务。云鸟干吗呢？云鸟和快行线合作，代表了可以提供背后源源不断的支撑，就是运输力量的保障，客户对的是快行线，而快行线对的是我。通过这个案例我们要改一改互联网物流的理解。在大会上前面几位前辈分享的时候说到：如果仅仅是一个运力没有服务的话，这是不可想象的。半年多云鸟深刻体会到O2O在线下的服务大概占互联网+模型的70%，大概占到这么大的权重。

云鸟仅仅给车吗？而且这么多个体司机可以管得好吗？服务真的这么棒吗？

这么多问号，也许这才是大家真正关心的。答案是肯定的。快行线这个企业的知名度应该也不低吧，海尔日日顺在国内非常知名。在云鸟里的定义里是供应链公司。这个企业现在从半个月前跟云鸟合作，从北京做了一次试点。这个企业的规模比较大，要求比较高。所以走了很多的流程。现在从北京开始试点，因为这是一个做大家电、电配和宅配的平台。

这作为这样一个互联网+物流的同城物流运力平台，行业内有无数的痛点，难道就是整合一下车辆，竞标一下比比价格就可以解决行业内所有人都解决不了的问题，外行人有一点互联网的基因，有一点技术手段，100多天就搞定业内几十年的事？当然没有这么简单。这是一个很苦的行业，互联网人原来不这么做，但是现在发现云鸟更多的需要接地气、落地，要听这些企业的反馈，这当中提炼出了一些行业的痛苦，也有针对性地在解决。

云鸟解决的一些方案

首先说这个优质司机。很多人都说司机难管，尤其跟运力打交道的，没有人不说这个话。但对云鸟来说就简单吗？云鸟改变了一个东西：主观能动性问题。在平台上改变了最根本的游戏规则。司机为自己打工，他是老板，他为自己代言。为什么放在第一个，因为何晓东先生觉得这是互联网平台的根本。云鸟做了一次蓝领的革命。为什么这样说呢？因为带着这么多蓝领阶层一起来改变自己的命运。所以这是一个非常非常核心的地方。

互联网还有一个手段是过去没有的，就是所谓互联网的精准匹配度。云鸟可以做到事先司机来之前，你已经非常清楚这个司机作为的情况。在过去很多的企业可能不知道的，来了以后才知道你叫老张、老王，过去干什么的，你穿着拖鞋来的，才知道。而这些在平台上预先发生了，这个人的照片、车辆照片，所有的手续、证件，过去干过什么，服务过什么企业，为超市工作过几年，每天的工作是什么，客户对你的评价好不好，等等在我们平台上都可以体现。这已经为你事先的筛选打下很好的基础。过去您在选择运力的时候是不存在的。

对云鸟来说我用一个简单的词语来形容：云鸟大屏。就是你不能简单地把我认为你提供一个运力就可以了，你的服务呢？让你在电脑屏幕上打开以后，可以看到所有云鸟服务的情况，一系列你所想了解的数据，我们称之为云鸟大屏，都会开放这些合作伙伴。

现场管控，是云鸟线下非常重要的一块。过去有很多的传统物流公司，车队长，但云鸟不是这个概念，称之为现场管控。在云鸟现控是一个部门，这个部门是金字塔的三级体系。在公司内部有现控经理，在现场有现控员，作为云鸟的员工是现控经理。现控经理是负责所有的操作规范和规程，跟客户要签定相关的要求。

我们在这个过程当中，然后在重包社会上所有过去有车队管理经验的整合起来。云鸟是一个蓝领革命的平台，所以不仅仅涉足的是车，连管车的人都可以整合在平台上来。

甚至于还有很多在运输过程当中的蓝领阶层都有可能被整合。所以云鸟把管车的人也整合到平台上，可以对管车的人进行评价，他也可以根据评价的优与劣在平台上升与降，甚至被淘汰。他也成为了当家作主的，作为的老板。所以发现我的模型全是利用重包的，然后是挖掘人性最根本的那一层力量来改变一个看似很难做的，或者是很难管理的，第一项数字的这样一群人。目前的效果不错。

还有一个特点也是云鸟在合作过程当中发现的很多说到安全问题等等。这个问题应该说不能算解决得特别完美。但是在往完善的道路上走。云鸟自己成立了一个5百万的基金，如果是司机违约、迟到，包括货物损坏在途的过程当中，云鸟都可以做到10分钟赔付，云鸟是先赔付再核查。

以上内容是云鸟配送COO何晓东先生在“GLSC 2015全球物流与供应链大会”上的演讲实录节选，由物流搜索网整理并独家发布。