2015年7月8日，GLSC 2015全球物流与供应链大会在上海国际会议中心盛大开幕！会议进入第二天，在分会场“GLSC互联网+物流峰会”上，汇通天下总裁翟学魂做了精彩的演讲。

汇通天下总裁翟学魂在会上做主题为“物流互联网的关键连接”的演讲。

以下是演讲实录：    

汇通天下 总裁 翟学魂

【翟学魂】：对我们来说运输这行有非常多不同的生态和交易方法，我们没办法去创造涵盖所有的交易方法，所以这不是我们公司的梦想。我其实是个搞技术的，搞了接近20年物流信息的技术。所以目前为止G7主要是一个进口公司。将来看人数的话，估计我们即使到后年，70%以上仍然是技术人员，我们希望创造一个技术的服务平台给大家。我想这可能也是我们在这个行业能够创造最大价值的机会。徐总（天地汇徐水波）是搞人力资源出发的，所以他搞人，我们搞技术。

刚才开个玩笑，实际上G7在行业里有一点点品牌，是因为行业里的物流公司，如果说比较大的物流公司，主要以公路物流为核心的大的物流公司，基本上80%是在用G7的服务。如果大家在高速公路上看，凡是标有LOGO的货车，比如华宇等等。大家认识LOGO的货车，那个车里面80%有G7的车。所以我们前面这几年一直给所有物流公司提供一个管车的技术平台。

现在我们应该是腾讯物流行业最大的投资，这个企鹅跟阿里风格不一样，阿里其实最大的物流投资就是在菜鸟，所以他投资菜鸟基本上希望把整个物流江湖装进来。小马哥也是个搞技术的，他投资我们，他们的策略：把微信、微信支付、腾讯银行等所有资源对接给我们，希望我们能够把他们的这些资源，以及原来对行业和技术的优势发挥出来，做出更大、更多的连接。

我今天简单说一说，因为大家现在都说连接，连接到底创造什么价值？我们认为从G7的角度连接创造三个非常重要的价值，排在第一的价值：看起来有点夸张：释放劳动力的正能量。我觉得这个价值比剩下可能所有的价值都大。为什么呢？因为：第一，物流是非常多劳动者的行业。大概两三千万司机，很多小老板都是劳动者。我们说为什么要释放他们的正能量。因为咱们在座的人都没有在干一线的活。所有管理一线的人，其实每天都是在跟他们搏斗。所有的货主每天的痛苦可能也是来自于那个司机，可能那个调度，那个队长并不是按照你希望的方式在工作。因为他们想多挣点钱，你不想让他们多挣一点钱，大家就搏斗。这个搏斗创造的负能量超过了其他所有效能的问题。这是我们看到最重要互联网需要去解决的问题。

实际上我们说得远一点，在过去没有民主社会的时候，就是集权社会。人民和君主之间的斗争。到了民主社会以后，有了新闻自由，其实产生了新的选举方式，一些新的互动方式。所以这个社会不用天天互相你死我活地争夺政权了。民主制度是人类社会发明的最大一个宝贝，这个宝贝的基础前提就是新闻自由。实际上互联网创造的也是这个东西。互联网就像新闻自由一样，创造了产生一个行业的新制度，或者新的工作方式的机会，使得大家不用每天地内耗和内斗。

我们举个例子，上个月刚刚发布了一个产品，给10台、8台车的老板管理司机。司机知道，老板也知道每一台车实际上所有的情况。举个例子来说：大家看到这个屏幕，这是司机在马路上，高速公路上大概90公里、80公里的速度空档滑行。前面是99公里的速度，空档滑行了2分10秒。大家知道空档滑行2分钟，一共能够省2块钱，一公里差不多省1块钱。这两分钟里面，跟他擦身而过所有人的生命，以及你的货源都处于极高的风险之中。因为60吨的大卡车，没有档位，在高速公路上，如果碰到任何情况是刹不住车的。这就是我所说的负能量，为了这两块钱，让周围所有的人和自己处于一个巨大的风险之中。为什么要这么做呢？是因为没人知道他这么做，所以省两块钱就省了。后来他知道老板知道他这么做，所以这种行为就变得非常少了。这个司机实际上我们调查过，凡是用这种工具的司机，工资平均要高1/3以上。因为老板想清楚了，干脆把这个钱给你，咱们别玩了，一块钱来把这个服务做得更好，把车开得更好。我觉得这个问题其实在我们这个行业里通过信息的对称可以解决最大的问题。

过去的信息技术不能够让车，或者让人分分秒秒联系在一起，而运输是分分秒秒在发生的事情。为什么不能创造巨大的价值？那时候的信息系统是坐在办公室的人填的，只有分分秒秒联在一起，才能创造大家相互预期和共同工作的协作方式。

第二点：我们说连接能够创造出更好的服务。这就是我们创造的一个典型的，更好的服务。现在基本上中国的零担运输行业和大部分快递行业的卡车、航班都运行在这个平台上。公路运输业第一次像航空业一样提供准时的航班时刻表。这个其实很简单，就是把车和线路连接在货主那里，就得到了。

前两年我们还跟天猫和物流供应商一起服务，整个链条的温度在手机上可以看见。这是没有移动互联之前能够创造的新的物流体验。最后我讲的是连接当中一个新的纬度。也就是说怎么样有机整合生产的要素。在座的人大部分都是货主，或者是物流公司。还有很多给我们行业提供服务，或者提供产品的人。比如提供油品、ETC，以及各种各样的东西。怎么样通过互联网的方式来把他们有机地整合在一起。前一段时间我们跟腾讯合作之后，就开始做了一些尝试，我觉得还是挺有意思的。大家看到这是在手机上可以看到所有司机的高速公路路费，有一个还款来还这个钱。

重点是什么呢？我们只做了一点点整合的工作，就是把这个车的轨迹和他付的这段高速公路的这一段路情况，把它叠加在一起。大家看到叠加在一起完全是绿色的，代表的就是这辆车及就是在这个时间刷了这个卡，如果说是红色的，这根线是他，这个车在那边跑，这个代表这个卡在这边刷，说明车被别人用了。这需要我们跟ETC的交易信息中心，跟腾讯的银行，跟我们的盒子，手机客户端等所有的东西整合在一起。让大家不用再去数一些票。看这些没有感觉，但是凡是管过车的都知道，如果你管1百台车，要有一个人专门数ETC的票，一张张数。如果大家都用上这样的整合工具，其实所有车队里都少这样一个人来干这些毫无意义的事。这种事在行业里非常多，包括保险、油品，这跟实际物流业务脱节的，我们希望整合在一起。而不是说要挣ETC的钱，而是希望把所有的数据结合在一起。这样就可以极大地降低大家无效的劳动，而且通过这个也相信在未来3到5年过程当中，实际上那些低端的，很差的，给这个行业提供生产要素的人就会离开这个行业，因为他没有机会把自己的服务数据化来保证这个行业人更高效的服务。

我还想跟大家讲一个故事，这个故事我觉得挺典型的，也是我一直想跟所有人介绍的。大家看到这个曲线（这个在这里说也无妨），这是我跟亚马逊合作的一个过程。14年7月8号这一天，亚马逊运输从90%几掉了20、40、60，为什么呢？因为那一天G7上线了。上线之后所有人才突然明白，原来他们的服务水平不是90%多，大家看到相当一段时间稳定在60%多。我相信几乎所有的货主、企业你们的物流经理、供应链经理跟老板说服务水平稳中有升，然后都是前面上线之前的状态。销售和市场一直说他们的服务乱套了，两个老是打。因为那个服务水平过去是造出来的，不是真的。为什么G7上线之后变成真的呢？因为是设备促发的。如果那个车没到那儿，就没办法产生准达率的报表。所以只有你变成一个真实的，然后慢慢爬升，其实我们的物流水平才会逐渐地提高。

我们做了一些挺有意思的事情。大概花了一个月的时间，亚马逊大概有70个供应商。这70个供应商所有的车辆在他们能管理自己车辆的同时说都用一个技术：共享。把车辆共享到亚马逊的平台上，大家看到这是亚马逊的人，不难发现自己看见了千台车，不同的车在不同的地方。但实际上看每台车都是自己的公司，没有一台是亚马逊的。这是我们给大型货主做的重要工作，就是把他们所用下游承运商的车辆和运力的资源，来瞬间地对接到货主面前。大家因为做这个物流供应，物流的管理，都知道这意味着什么。

大家看到这里面有一些红的地方，这些表格没有一条是人输进来的。所谓红的地方就是有点异常，没有准时到，或者没有准时出发，再或者是路上有什么问题。每一个红的地方，如果点一下，你会发现有一个照片，这个照片从哪里来呢？从司机的手上来。司机到不了，会在手机上说：可能拥堵了，下大雪了，出什么事故了。会报一个事，报一个事以后，会把照片传上去。所以管理者按照那个红点，点一下，会直接看到这个红点背后的真实原因。如果司机是假的怎么办？我们前段时间系统刚刚上线，发现60%一开始第一个月是假的，因为一开始司机和车队不了解这个系统以为可以用PS，PS一些照片。但第二个月，因为他们知道这是个把一个真实的信息放在平台上，通过手机是一个基本规则。就没有人造假了。所以大家看到的KPI都是真的了。

这是我想说的重点，也就是说无论交易模式发生什么变化，我们都应该给客户一个真的，到底送到没有，到底送到百分之多少。这很重要。因为KPI都是真的，包括网点也可以核实到每一个具体的司机，或者是甲方，或者乙方那里。所以所有打款和异常的钱都可以直接出来。因此系统每个月1号就可以把上个月所有对帐但单发给双方，这对车队来说非常好，可以直接马上拿到钱。

最后一点要回到刚才说的最大好处：互联网带来的好处。这很公平，因为只有公平才能创造正能量，使得不用每天造假、说谎，为了省一点钱让大家处于危险之中。提供了好的服务，降低成本来最后得以享受所有服务的结果。（本文是汇通天下翟学魂在GLSC 2015全球物流与供应链大会——GLSC互联网+物流峰会上的演讲实录)