2015年7月8日，GLSC 2015全球物流与供应链大会在上海国际会议中心盛大开幕！作为大会第一天最后的一个圆桌论坛，邀请了来自大陆汽车 亚太区物流供应链总裁Andreas Subbe；艾森曼集团销售总监刘华；宝马中国物流总监Thomas Zimmermann，主持人是德国杜伊斯堡-埃森大学田元元博士。

以下是对话实录： 

【主持人】：谢谢时总，下面的环节是圆桌讨论环节，我们有请我们的嘉宾上台。

【田元元】：大家好，这个是我第三次参加论坛，去年开始讨论一些物联网，讨论云，到今年的时候忽然觉得世界变化太快，我忽然感觉谈的已经是物联网，就是万物互联，线上和线下虚实融合，我们已经建立了一个生态的环境。今天大会的主题有幸请到汽车物流的专家给我们进行讨论。

让我们欢迎宝马Thomas  Zimmermann和来自大陆汽车的Andreas  Subbe，艾森曼集团销售总监刘华，大家掌声欢迎！

这位来自艾森曼朋友，你可以简单介绍一下。

【刘华】：我是来自艾森曼，今天非常遗憾本来安排销售副总裁Sebastiano Sardo，但是因为飞机晚点的原因还没有来到中国，我只能作为一个代表。艾森曼有将近一百年的历史德国公司，主要任务汽车系统以及喷涂两方面，随着业务发展，现在发展出了高温处理，环境治理，以及物流的业务。今天听了很多智能的东西，但是作为艾森曼主要致力于在厂内的物流解决的方向。所以我们更多利用自己的一些渠道，或者利用一些经验帮助客户解决他们现在的一些问题。

艾森曼作为一家有着悠久历史的公司，它也是立足于深厚的技术背景，中国是非常有潜力，而且是非常大的市场，要做好中国的本土化，配合中国发展趋势，工业4.0也好，制造2025。

【田元元】：今天早上谈到了工业4.0概念，在这个过程中中国排名第六，我当时有一点惊讶，我们听到海尔的介绍，确实我们可以排名第六，但是在汽车行业，您和Andreas Subbe说到，大陆汽车刚处在3.0，宝马处在3.5，作为行业的引领者，供应商处在2.0，怎么融入到现代供应链当中。

【Thomas Zimmermann】：很好的问题，在我的演讲当中也提到了，如果没有BPA，或者在中国其他部分达到3.0之前，我们不可能取得很大的进展，我们要在工业4.0，尤其在研发，生产能够跟上步伐。这个是我们核心竞争力所在。这些事情能够在中国工厂发现的，这个是我们优势，回顾供应商和我们的问题，我们有不同的程度成熟度，我们供应商是全球供应商，他们在工作有不同的成熟度，他们可能和我们不一定步调一致，我们要求供应商能够离我们的厂必须近，可以进行及时交付，这些系统完全成熟的建立。这些供应商能够完成我们的要求，但是我们一系列的指示，比如说IT没有达到一定的要求。

我想说对成熟度来说，可能还没有达标，我们都是在路上。

【田元元】：有一个问题，今天早上有一个非常意思的视频。有一个小细节，所有的物料，智慧单元都有自己的ID，这个物料知道属于哪一个成品。它的技术成熟了，但是应用差距是多少？今天SAP视频每个单元是智能，他们可以互相交流，但是实现有多远？

【Andreas Subbe】：我要检测技术的成熟度，现在初见一些结果，但是在每天的生产当中要关注可持续性。可能已经不远了，也许5年，或者10年有可以实现了。

【Thomas Zimmermann】：通过我的经验来说，通过生产过程当中，也是积累一些经验，也是已经找到设备。比如说完成集装的过程，最后的样子是什么样的。将这些智慧单元给到供应商。所以我们其实实现了其中一部分，但是之后的过程还是要非常集约，事实上能物料进行及时的交付已经合适的时间来进行交付，还是需要一定的时间。

【田元元】：刚才时总谈到物流4.0，是没有库存的，艾森曼的刘先生怎么看的？物流4.0无库存概念怎么看？

【刘华】：无库存在中国说了很多年，做到零库存可以说非常遥远一件事情，这个要涉及很多方面，第一个技术问题，第二在某一个项目，或者是某一个企业里面是不是适合去用，中国的情况就是人多，带来的因素在我们的经验里面要想推新的东西，我们面临的问题怎么把人解决掉，要让他从这个公司离开，说白就是解雇掉，这个企业可能也会面临一些社会上的风险。从我们经验来看，要想做到零库存，目前不太现实。我们可以在某一些环节做动态库存，比如说优化工艺环节，我们把工艺优化以后，这个环节省掉，只是在其他环节做这种设置。

【田元元】：谢谢您的解释，今天说工业4.0还有很大的方面，展望未来。现在站在现实谈未来，我们一直在说互联网+，对汽车行业来说这种说法有两个的版本，一个以互联网为导向，另外一个以生产为导向，还有一些新的企业比如说特斯拉也进入这个行业，阿里巴巴和腾讯准备要产车，这个对传统制造商产生什么样的影响。对这些新的企业到底小鱼还是鲨鱼？

【Andreas Subbe】：你刚才说我们比较传统的行业，我们现在基本还是在第二次革命的阶段，但是我们觉得如果有一些新的企业加入，他们也有可能未来的客户。我们也采用一些相应的技术，但是另外一方面，你们可能知道对这些有很多数据管理，自动化的技术。有一些技术可能过五年就会有了，有很多的数据从想法来，我们需要和这些公司进行合作。因为他们在思想上  可能非常的快捷，所以说我们也要关注这些。当然这些公司不知道怎么来造车，至少不知道怎么做零部件，对我们来说也是一个好事情，我们需要更快了解所需要一些技术，不是所有的技术都需要自己来开发的。我们觉得更多合作的机会，对于大陆汽车，现在做了很多投资在软件上面。因为现在汽车有越来越多的感应器，电子元件。

零部件也有更多的软件，比如说无人驾驶和外部网络的通讯，映射，地图的服务，谷歌地图已经是非常成熟。我觉得未来可能有合作的机会。所以我们觉得没有什么好可怕，他们可能也需要我们零部件。

【Thomas Zimmermann】：我们愿意接受新加入市场的企业，不管这些是不是以未来为导向的技术。对宝马也是非常重要的。我相信在未来传统汽车交通也是发生变化，比如说现在在驾驶方面有一些新的技术出来。今天的技术能够让很多东西变为现实，你刚才说到特斯拉，现在特斯拉已经在排名中国第一新能源车，有可能不一定在马路上看到，有可能停在某一些地方。在这个行业有不断的创新，我们企业对创新非常感兴趣。我们也考虑会有合作的机会。

我们相信我们的品牌也是有一定的实力，我们需要非常强的品牌，这个也是客户需求的。他们需要品牌作出的承诺，这样产品就可以为消费者提供所希望的价值。作为宝马，我们做到这一点，现在在汽车上使用了很多创新的技术，但是还有很多事情的要做，才能实现完全整合。

【田元元】：这个就是德国的自信，他们很有意识跟别的企业合作，比如说跟谷歌合作，宝马这位先生说品牌效应很厉害，他们跟苹果做很多的合作。这个是工业4.0进程很重要，保持传统的优秀的东西，同时接受新的东西。下面有一些时间，我想把时间交给下面的观众，大家有问题可以向下来提问题。

【提问】：我有一个问题问一下Thomas  Zimmermann，我们看到供应链智能技术，你在演讲的时候，我觉得你讲物流的时候，比如说生产电动汽车，中国的宝马，如果讲这个电池车，你觉得在中国需求有多大？现在中国对新能源的汽车有没有什么展望？因为我们有自己的数据，你对这个有什么样的看法？

【Thomas Zimmermann】：我不确定理解你的问题，但是我尽量回答一下，你的问题想问电动汽车未来的潜力，如果想问这个的话，我先来讲一下电动汽车，或者叫做新能源汽车，可以是电动，也可以是其他的能源。我刚才在演讲当中也讲到，有一个本地生产的产品，我希望我们的产品取得成功，但是在市场上并不是很成功，这个是非常清楚的。我觉得背后的原因，第一个因为很昂贵，生产也是很昂贵。我们基础设施也是非常大的局限，如果完全靠电池来驱动，每次我都要想要到达目的地，电池不会用光，怎么样充电，现在主要还是高速公路，现在所提供的能源主要都是汽车和柴油，这个问题可能会比较严重。如果电池充电问题可以解决，或者能够给它们一个充电核随时可以充电更好来说服他们；

不管有什么新的东西，总会带来一些新的问题，我觉得需要有一个好的基础设施，我觉得客户愿意接受这样不同的交通工具，因为更加的环保。这个是非常重要的。如果说看到7%到8%的新常态，如果说不可能这些环保问题，有可能进一步下降，特别是在中国。在中国北部，那边的空气质量不太好，所有的人都在担心这一点，我们希望走上绿色物流的道路。有些东西现在可以实施，我相信每个人都愿意接受的。

比如说未来更多用天然气而不是柴油，我们怎么样提升我们的碳足迹，这个一直追溯到工厂，工厂可以实现更多的可持续性，这个对社会也是大的贡献。所以我们希望能够有一些智能的照明的系统，对水资源的利用更加好。这样风景才会更加美，还有很多需要减少对环境的影响。

【Andreas Subbe】：对电动汽车的业务，有的时候是先有鸡，还是有蛋的问题。有的时候有一定量之后才会设基础的设施，有的时候政府做一些激励的措施，让人们多用电动汽车。所以我们也是能够推动这种技术的发展。现在已经有很多的电动汽车在中国，在上海，比现在欧洲电动车比例要高一些。

【Thomas Zimmermann】：我刚刚想到一点，如果说电动汽车，如果在这个供应链环节之下，我们也会会讲到供应链所耗用能源，但是用电怎么进行发电，也是我们要考虑的。我相信现在还没有非常好的战略，我们需要有能源的供应链。总归要把它放在某个地方，否则这个问题还在那里。

【田元元】：Thomas Zimmermann的回答不仅回答了许先生的问题，还回答了很多人的疑惑。

【提问】：我也是问下Thomas  Zimmermann，关于供应链的协作以及IT供应系统，我们一直讨论协同可视性，现在有内部厂内物流，其中IT系统，对这样一个整合开放程度是多少？因为我知道你们对工厂系统已经建立非常好。有很好的可视性？

【Thomas Zimmermann】：如果没有协作就不能发挥功能。这个就是个人对个人的单打独斗的过程。我们和供应商有共同的未来，对供应商来说，他们在欧洲或者国际供应链里面，他们也需要做好准备，我们也希望他们做好灵活性，符合灵活性的要求，尤其对顾客和市场。但是也有一些限制，尤其怎么分享，以及能分享多少。这个也是让我们审视这方面的策略来进行审视。

【田元元】：没有问题，我觉得可以结束这个环节，我想提一个问题，我自己研究汽车供应链十多年，我还得了汽车的博士，但是我不会开车。我希望将来在工业4.0背景下，帮到手脚比较笨的人，我觉得可以作为你们大企业努力的目标之一，谢谢大家！

【刘华】：今天艾森曼很荣幸参加这个会，我们想耽误大家几分钟时间，给大家看一下我们的录像。今天看到只是一些产品，这个也是契合中国讲的工业4.0，这里面考虑实现自动化，代替很多的人工，在很多环节可以做到最优，把人在里面影响降到最低，可以保证系统的准确。谢谢大家！

【主持人】：感谢三位专家和田博士精彩主持，今天会议到这里就告一段落，作为全球物流与供应链大会主会场，今天听到非常精彩传统企业向现代转型，以及现代企业如何向供应链变革精彩实战课程，今天这里汇聚全球重磅意见领袖，探讨工业4.0，O2O，互联网+全球热门的话题。今天的会议到此结束，谢谢大家！（本文是GLSC 2015全球物流与供应链大会——GLSC互联网+物流峰会圆桌论坛演讲实录)