2015年7月8日，GLSC 2015全球物流与供应链大会在上海国际会议中心盛大开幕！日产汽车以技术见长，而日产的供应链也有着很好的保障。本次大会上我们也邀请到了日产汽车供应链特别顾问安藤康行，与我们分享日产汽车供应链与挑战。

日产汽车 供应链特别顾问 安藤康行在会上做主题为“日产汽车供应链与挑战”的演讲。

以下是演讲实录：    

日产汽车 供应链特别顾问 安藤康行

【安藤康行】：各位朋友大家好，我来自日产汽车，我叫安藤。非常遗憾我没有为大家准备电影，日产汽车中方的朋友也比较熟悉。其实很多朋友是日产的用户，在此向大家表示感谢，今天向大家介绍什么？我想说不一定仅限于中国地区，而是把视野放在全球，日产汽车在全球是如何进行供应链管理的。

在一开始我们介绍日产汽车，我们日产汽车其实最大的目的想为大家提供富足的生活，让生活变得更加富足，我们基于造车，通过生产汽车，满足大家生活中的需要。这个才是我们重要的使命。2014我们的年度销售业绩还是不错的，日产从2000年开始和雷诺进行合作，另外和俄罗斯一些汽车企业组成了汽车联盟，规模占据世界第四位，销售台数可以到850万辆左右。

在世界可以看到雷诺、日产、以及联盟中的成员销售业绩占据全世界销售市场，所以我们供应链管理必须要达到一定的高度。

我们先讲一下日产的历史，我们诞生于日本的横滨，大约达到11兆日元销售额，全世界员工达到15万人。我们用11兆日元除以15万人，可以看到每个人贡献多少利润。

我们日产在日本或者在全世界以技术见长，比如今天讲到供应链的管理，我们在上世纪80年代已经开始了全球化，在世界各地来进行汽车生产以及汽车销售，包括西班牙、美国，美国在1983年之后进入到了欧盟以及英国。在这个之后我们都知道当时的雷诺董事长在1999年的时候日产和雷诺进行合并。

进入21世纪之后，2004年的时候。之前有一段时期把总部放在美国，因为要进军国际市场，2014年之后又把总部挪回到横滨。我们看到日产POWER，这个力量是指什么？品牌的力量和销售力量，接下来是88，第一个8是指在全世界，为了继续生存下去，目标在2016年达到全世界市场8%，这个我们的目标。作为公司的使命，我们要不断提升自己的利润。汽车市场利润率8%，我们也是希望能超越平均水准，因此POWER是指品牌和销售，而第一个8是世界市场8%的份额，另外一个8是利润率达到8%。

接下来看到生产车辆的模型。我们可以看到下面黄色的车型和黄色的车型，这些是在伦敦使用出租车的车型，这个是由日产汽车提供，这些是  日产6大支柱，刚才简单介绍一下，从上面来看，第三点是提高品质，第四点是零排放，也就是环保方面。在国内有所了解的，关于零排放我们觉得日产汽车一定要走在汽车业界的前端。

不仅是如此，我们不断降低减排，为此作出混动，像电池车以及电动车方面的研发。

第五个支柱在商业领域进行扩大，在2007年的时候，市场有了变革性的变化，我们可以从柱状图可以看到市场的变化。在大环境销售网络新的变化。

第六个支柱指的是成本方面领先地位，在此做了简单的介绍，如果只是生产远远不够在制造之前必须要开发，没有好的开发就没有好的生产，有好的生产必须要有好的销售。

接下来是物流行业情况，以及制造汽车生产工厂。生产好汽车放到4S店销售点，这个都是整个链条，整个供应链的每个环节。

在这个链条之中如何降低成本是第六大支柱。在联盟都是我们成员，在当今世界竞争非常残酷，我们觉得单兵作战非常难以生存下去，目前有这些联盟成员在一起，包括销售方面，以及发动机生产厂商，我们和俄罗斯最大汽车生产商有所合作，我们和雷诺的合作达到了十几年的历史。我们和印度以及日本的其他一些汽车厂商，我觉得向日产车系有各个系列，但是在生产小型车有很多的不足之处，因此要和三菱汽车进行合作。

这副图所总结出来的结论，这副图详细去讲，讲5个小时都不一定讲完，我只是做一个简单的介绍。我们看一下上面的三角形。在这个上面在去年2014年的时候，我们进行了与雷诺，将供应链进行统和，也就是雷诺汽车和日产汽车在供应商达到了百分之百的统一，在这个过程达到了节省成本。在这个过程中无论是对于日产，还是对于雷诺都是有很大的好处，在这个过程中也摸索新的商业模式，为了实现以上的目的，实现100%供应商共享目的，我们应该实现什么目标呢？我觉得必须要放眼全球，必须把眼光  放到世界，而不是仅仅限于某个国家或者是地区。能否实现这个美梦，还需要时间和精力，也需要消费者的需要。

我们准确把握住在消费者眼什么是真正的价值，什么样的车才是最好的车，我们不停满足消费者的需求，同时不断开发新的模式和技术。如果我们把这理念得以贯彻，无论在哪一地区来负责这项工作，都可以进行顺利交接以及运营的。

我们也说有6大支柱，左边是品质支柱，它不是生产汽车的品质，而是说物流的品质。比如说接到订单之后，把货物或者汽车送到客户手中的时候，它的品质必须要保证和出厂是一模一样的，这个物流的品质，第二个支柱是指什么呢？这个是迅速，这个迅速不光是输送，而是对于客户的需求的迅速的反映，这个包括在其中的。

第三个消费成本方面，我认为运送货物或者是订单2%左右，这个是比较合适的成本。

最后一点是可持续性，这个第四大支柱，这个支柱比较宏观的，如果前面三大支柱运行比较顺畅，第四大支柱也可以达到稳定的发挥。

因此，我觉得通过四点考虑供应链，才是一个长久的之计。接下来基础，基础指的是什么？像硬件方面的技术，但是人才是真正实现的契机，我们培养什么样的人才这个才是在工作过程之中，真正能够得到最大成果，最正确的方式。

在这个过程中有一个物的流动，同时有资金的流，这个都是支撑我们所说的供应链。

最后日产汽车到底目前遇到什么样的挑战？在公司发展以及在世界大背景变化之中，每个公司面临挑战不同，以往生产好的汽车运往其他的地区和国家，但是在运输地区和国家的时候关税太贵了，因此我们在其他的地方和过程进行生产，最早在北美。我们最开始是运送整车，然后运送零部件，今天在亚洲生产是非常主要战略基地，今后非洲地区也是在视野之中。其实我觉得将各个国家都在进行各自的生产，如果某一个国家生产出的零部件具有竞争力，我们就专门指定这个国家进行生产，装备这个整车才能得到最优的性能。

我觉得有一个词汇就是共同，全世界共同生产，同时进行物流。上海地区是物流的基地，日产汽车在全世界有21个物流的基地，是把零部件进行中转。同时也有一些具体关于供应链管理方式。雷诺和日产在物流方面的合作也是日新月异的。其实除供应链之外，管理的过程不光是物流的管理，周边的领域也要考虑到自己的思维之中，如果遇到什么样的问题，或者使用什么样能源非常细节的一些问题都要考虑。小山彰会长也介绍日本大地震之后，无论在什么业界都有很大的震撼。所以在进行计划的时候多少都会考虑人的基础要素。

我们将物流供应链管理作为了一幅图，核心是SCM，周边有一些相关的必须考虑的问题，比CVE是销售方面。核心是SCM，但是周边也不可忽视。包括与4S店之间的联系，形成一个整体才能组成合力。

以上对于日产汽车供应链进行了简单的介绍，可以看到这幅图像一个眼睛，看左侧和右侧，这个就是从开发在上游，接下来向下游去生产，然后零部件进行组装，车出来运送到客户。我们必须要一双慧眼，看供应链全体才能使供应链达到更好的效果。在这个过程发现问题解决问题，我们不光开发新的技术，还要开发新的供应链管理体系。（本文是日产汽车安藤康行在GLSC 2015全球物流与供应链大会上的演讲实录)