“快递距离你还有500米”“快递已经到达附近……”

　　近日，苏宁上线了可视化配送，收快件也可以像滴滴打车一样，实时了解包裹的具体位置，距离自己的路程，并能显示需要多长时间才能收到。

　　可视化配送逐渐出现在越来越多的物流人口中，消费者对此也越来越熟悉。那么现今的可视化发展到什么水平，对物流的信息化发展有怎样的要求，未来的互联网+物流发展将会走向怎样的水平呢？

　　可视化为O2O铺路 讲高水准为时尚早

　　苏宁物流集团相关负责人介绍，此次苏宁推出的可视化配送服务是通过苏宁自行开发的扫码枪、快递员工的手持信息设备，来实现移动位置定位。能看到送货的全过程、送货的具体位置、计算送达时间等。之所以推到近日上线，还在于智能手机的普及速度，可视化配送需要与APP配合使用，现在推出时机适宜。

　　虽然与其他电商企业推出的可视化在主要功能上类似。但他表示，苏宁的可视化配送还有一项非常有用的新功能——图片可视化。在快递员来电时不仅是显示号码，还能看到快递员照片。“对消费者来讲，终端送货的快递员很重要。市场上出现过快递配送暴力事件，有些不法人士冒充快递员给消费者带来损害。苏宁与一些来电显示软件公司合作，将苏宁的快递员号码进行认证，并显示照片方便消费者比对，为其安全提供保障。”这位负责人表示。

　　然而，这些都不是苏宁的最终目的，“我们真正想做的是O2O。目前O2O功能还在内测中，未来会把这些功能移植进去。消费者会体验到更多炫酷的服务。”这位负责人说。

　　京东方面也声称，通过自主研发的GIS系统，可以在企业端完成站点规划、车辆调度、GIS预分拣、配送员路径优化、GIS单量统计等模块管理，对用户实现基于GIS的O2O服务，大大提高用户的购物体验。

　　但中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，目前电商物流上提到的可视化配送更多的是一种信息跟踪，只是提供一些信息节点。真正更高水平的可视化是指影像可视化。“例如我国的押款车，他们的运输都是采取影视跟踪的配送方式。”但目前我国整体的可视化配送程度还是低水平的，而且影像可视化配送投入成本非常高，对信息化技术要求也很高。苏宁相关负责人也提到目前国内的流量费还比较贵，即使能够实现影像可视化，消费者花费太大也不会使用，市场很难推广。对此，徐勇建议，目前情况下，贵重货物可以采取影像跟踪，但一般货物还是采取信息跟踪比较合适。

　　企业、地域发展不平衡成拦路虎 延伸服务待开发

　　“LBS基于GPS定位、移动计算定位，一线城市的定位已经非常准确了，但很多小城市计量定位水平还比较低。”有业内人士表示，目前可视化配送服务虽然已经可以覆盖全国，但因为移动定位技术、地图软件等还不完善，国内的可视化配送在二三线城市定位的准确性上会有偏差，四到六线城市、农村的定位偏差则更大。

　　不仅仅是地图软件在各地域间的精确程度有差异，东西部间信号覆盖地域也有差别。徐勇说：“可视化配送更多地适用于城市地区。现在我国中西部地区仍然存在很多信号盲区，这些地区是无法覆盖的，还需要政府大力投入资源进行基础建设，完善配套设备。”此外，他认为信号突然断开的情况也时有发生，需要重视该问题的解决，不然仍会影响消费者体验。

　　除了地域发展不平衡，企业之间实力不平衡也在很大程度上影响了可视化配送的发展。目前物流业中存在大批量的小微快递物流企业，他们的资金少，技术水平低，无法去真正完善信息化。北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君说：“可视化配送对信息化水平需求较高，对设施配套上的要求也较高，只有一些市场份额比较大、情况比较好的企业能够做到，在市场中占据多数的加盟商企业做起来有一定困难。”

　　苏宁相关负责人从经营的实际情况中也发现，更多的消费者不太会点开地图、图片去查询包裹配送情况，而是直接查询文字信息。因此他直言这个新功能推出更多地是为苏宁下一步的O2O服务打下基础。

　　“我们更多地是希望研究消费者通过可视化知道苏宁快递员在他们身边时，苏宁员工还能为他们做什么。”苏宁负责人介绍，苏宁未来致力于将苏宁快递员打造成消费者身边的生活顾问。“例如通过大数据分析了解到一位苏宁的活跃用户最关注生活用品类的商品。在食用油上的消费习惯是一个月购买一次，那么苏宁的快递员可以主动联系消费者提醒他购进食用油的时间。”

　　以往各大电商平台也有类似服务，但更多的是客服人员拨打电话，这会让消费者觉得是在推销。但快递员的提醒不同，每个社区和工作区域都有固定的快递员，消费者经常与他们有面对面的交流，对其有更多的信任感。

　　此外，该负责人认为，将极速达与可视化配送结合也将最大地展现可视化的魅力。“我们在生活中经常遇到突发性的快速购物需求。比如准备一份极具意义的晚餐时，没有预备红酒，如果再出去买，一是贵，二是耽误时间。而苏宁凭借众多的合作平台商户与全国1600多家门店的优势，可以在极短的时间内为消费者送货上门。这时候可视化配送将发挥巨大作用。”

　　未来互联网+物流将走高大上路线

　　信息化程度要求高，资金需求大，相关配套设施要求高，虽然业内都认为可视化配送是未来的必然趋势，但谁也没法估算其将走的路程还会有多远。

　　但徐勇依然对此保持高度看好，他认为可视化配送是互联网+物流的重要组成部分，是一种标志。未来走好互联网+物流之路必先做好信息化。可视化配送的发展能将物流业信息化推上一个更高台阶。

　　赵国君也认为可视化配送对互联网+物流有很深刻的意义。“可视化配送的理念是一个发展方向。从用户端来讲，发件、收件一公里的问题能得到有效解决。”她提到，目前一些企业正在研究无人机投递和智能收投柜铺设，可以实现非常快速、高效的发件、送件。但这就需要全程可视化配送的服务配合。既可以帮助前端验视责任划分，还能在后端划分投递责任。而消费者更能通过可视化实时掌控包裹配送情况。

　　赵国君说，当走到这一步时，物流就走上高端路线，不单单是运输送达一个概念，劳动力密集型的特点也不会那么明显，转而走向资金技术密集型行业的道路。从目前的物流市场情况来看，平均有50%左右的成本投入在人员上，如果将来无人机投递成熟、智能包裹柜形成系统化铺设，可视化配送的量大幅度上涨，那么快递人员的数量会有一定比例的下降，而技术支持人员会增多。

　　但赵国君也表示，真正做好这几方面还需要解决基础网络设施铺就、人员观念转变、地域发展不平衡等问题。“例如，农村物流将是一个爆发点。但这些地区常住人口主要是老年人和儿童，如果用可视化配送，这些人群使用会有困难，所以还需要一个普及过程，也需要一个物流网络搭建的过程。”

　　其中，她认为最关键的是解决好智能收投柜网络统一平台铺设难题。赵国君认为，应将智能收投柜这一统一平台的铺就纳入城市规划，将其作为一个民生工程、市政工程，因此需要多个层面的结合。首先由政府牵头统筹，因为无论是哪家企业单独做，在资金上会有问题，其他企业也不放心自己的信息接入。此外企业也应当辅助政府，消费者也须转变使用习惯。