先做一下自我介绍，我是一个跨界的人，在物流这个领域里面坚持“理论+实践”这种探索模式。因为“没有理论依据指导的实践”是盲目的，而“没有实践作为基础的理论”是空洞的。物流这个行业，环节多、范围广、系统性强，需要理论的指导；同时物流又是实操性很强的活动，需要在实践中检验。

为什么要跟大家交流“运力互联网化助推城市配送转型”这个话题。有两个原因。第一个原因，前面提到，去年以来我参与了两个省会城市的城市共同配送课题研究，切实体会到城市配送管理和经营的难处！另外一个原因，互联网特别是移动互联网的发展，为促进城市配送的进步提供了技术手段！

城市配送的问题比较复杂，它与政府有关，与物流配送主体有关，还与配送服务的需求方有关。与政府有关，如城市交通管理政策、城市规划、营改增等各种政策都会影响到城市配送的经营和管理。与配送主体有关，有的配送是专业的第三方企业组织的，有的配送是生产企业、商贸企业自己组织的，有的配送是个体户、个人进行组织的。与需求方有关，因为需求方有各种角色，有的是生产企业，有的是连锁店，有的是超市，有的是家庭，有的是单个的消费者。

各个主体都对城市配送有具体的诉求。

政府的诉求是要提高行政管理效率、节约土地资源、节能减排、疏导交通、改善市容环境。面对城市配送这一课题上，政府需要提高各种资格审验、指标分配的效率；需要合理规划和审批仓储配送站点、物流中心的土地资源；需要控制城配的车型，监控车辆的气体排放，控制城市空气污染；需要合理地疏导城市配送的交通，进一步合理规划城市道路；需要规范城市配送的经营范围（停车及装卸地点的规范），改善市容环境。政府还需要采集和分析各种与城市配送有关的数据，以利于宏观决策。

物流配送主体的述求是简化行政审批，控制黑车经营，合理放宽配送的区域限制和时间限制，更便利的装卸货及停车区域，提高仓储、配送设施及人员的利用率，提高资费和回款效率等等。

而配送服务的需求主体的诉求是，需要更加高效的服务，需要更加个性化的服务。

谈配送转型，其一直以来都受两大因素的制约。一是推动力，二是拉动力。推动力是政府在约束推动，拉动力是消费者的需求在拉动。城市配送转型，需要推动力和拉动力的共同作用。

那么政府会怎么推呢？政府会制定相应的政策和管理制度，主导建设开放透明的政务平台，鼓励第三方机构建设运营开放透明的行业公共平台，让政务平台和行业公共平台进行互通数据，要求城市配送主体要接入平台，开展共同配送以实现配送的集约化。

消费者需求拉动又会是什么样子呢？服务的效率及质量要提高，服务要更加个性化，用户体验需求会逐渐浮出水面成为影响需求拉动的重要因素。

要实现政府的目标，要满足消费者的需求，必备的一个基础条件就是城市配送的各个环节的信息要透明开放。因此对广大城市配送企业来讲，运力互联网化、仓配信息（要素）互联网化是实现业务升级和经营转型的基础！

那么什么是运力的互联网化？ 一句话：所有和运力要素相关主体的透明全链接！那么运力要素有哪些呢？承运企业、司机、车辆，是组成运力的三个要素。运力的互联网化，需要建立企业、司机、车辆这三种运力要素的两两之间的普遍连接，同时还需要与用户、政府建立连接。而运力互联网化的工具和途径主要是车载终端/车载传感器、移动智能终端/移动App以及各类信息平台。只有建立在普遍连接的基础上，才会形成运力的互联网化。

那么城市配送运力的互联网化会是什么样子呢？

首先不会是滴滴打车、快递打车或专车软件的模式。为什么会不一样呢？因为城市打车，与城市配送有本质上的区别。

城市打车的需求来自于个人，是个人消费行为；而城市配送的需求多是来自于企业，是商业经营行为。需求的复杂程度是不一样的。

城市打车，司机可以自主决策是否进行抢单；而城市配送则是由调度进行决策，还有合作合同的约束。

打车的流程很简单，而城市配送的流程要复杂得多。

打车到达目的地就可以结算，现金或在线支付；而城市配送的运费结算需要有回单，还有账期。

城市打车不需要进行任何统筹，完全由出租车司机自己依据实际情况进行决策。而城市配送运力的互联网化，最终需要解决运力统筹和货源统筹的双重难题。

运力统筹，需要统筹车辆、统筹司机；货源统筹需要统筹不同货主的配送需求，统筹不同品类的配送要求。除此之外，还需要统筹配送节点、配送线路、装卸顺序，需要制定签收规则，需要让配送方和收货方能够相互评价。这些情况都比较复杂。

所以城市配送运力的互联网化需要连接车辆、连接司机、连接配送节点、连接货主企业、连接配送企业等等。最终要能够实现需求统筹、资源统筹和服务过程的统筹；需要能够实现端与端的及时交互，实现配送过程的透明。

那么在运力互联网化的推动下，城市配送怎么转型呢？

城市配送转型的表现形式主要体现为：通过信息工具的交互，实现仓储、配送一体化；通过地图工具和和数据挖掘，实现线路优化；通过系统调度，让运力就近执行任务，让车辆成为移动的仓储；通过全程信息透明，提高客户体验满意度；通过全程信息透明，提高政府的行业管理水平。

对城市配送企业而言，在运力互联网化基础上，企业自身的转型升级有这样的几条路径：一、与电商融合；二、直接打通O2O；三、配送+服务延伸；四、生产资料类城配向供应链服务延伸。

城市配送企业为什么要与电商融合呢？因为电商渠道会掌握越来越多的货源。越来越多的消费者、经营者的购买行为通过电商渠道来完成。不管是B2B、B2C、C2B或C2M（C2F）电商模式所涉及的配送，都要求配送企业能够提供能满足电商用户的服务需求，而服务的核心内容绕不开信息，信息系统成功对接将成为转型的关键。

城市配送企业要能够打通O2O的流程管理模式，通过线上与线下的紧密配合来高效组织配送活动，输出让用户或者客户满意的服务。O2O模式自然需要以信息透明作为基础。

配送企业需要在提供配送服务的基础上去延伸其他服务。配送服务的同质化，使企业很难维持已有的竞争优势。普通的城市配送，可以进一步提供宅配方面的服务。例如，家电配送能可以进一步提供楼层搬运及安装服务；纯城市配送进一步提供仓储服务及到门服务。此外，还可以延伸提供代收货款服务、退货揽运服务等等。在服务延伸方面，需要实现及时的交互和服务响应，因而普遍连接与信息畅通十分重要。

有的配送是为生产活动服务的，一般是对生产资料进行配送。这种类型的配送可以进一步往供应链整合方面提供延伸性的服务。这些服务需要围绕如何帮助生产企业降低库存成本、缩短供应链周期、提高资金周转效率来设计。

总之，实现运力互联网化，实现信息透明，会让城配企业的这些转型方向得以实现。如果不去思考如何实现运力的互联网，不去思考如何实现信息的透明，不去思考如何实现转型，那么企业最终会被淘汰。因为趋势的力量是任何人都无法抗拒的。

互联网从业人士进入物流行业，对物流的冲击有两点。一是资金，二是系统。搞互联网的模式是，看准一个商业模式，然后先投资，出原型，试错，确定模式可行，接着大量资金投入，确立模式的同时竖起壁垒。这个方式与传统搞企业需要积累再投入的方式完全不一样。搞互联网的人，天然有信息化系统的意识，他们进入一个行业一定是信息化基础先行，强化这方面的投入。这两点，传统物流人士在意识和思路上是欠缺的。我们回顾一下经济发展，2000年左右，携程、如家是怎么改变传统旅游和酒店行业的。携程本身就是互联网公司，如家用强大的IT系统支撑的订房系统战胜其他传统酒店。虽然城市配送相对复杂，试错会有一个过程，但只要模式走通，传统的城市配送行业也将会迎来互联网化的风暴。

就现实而言，运力的互联网化还需要酝酿一段时间才能实现。那么现阶段对大多数企业来讲，如何提高自身的信息化水平，如何提高自身的服务质量似乎更为紧迫。因为运力的互联网化是建立在企业具备一定信息化驾驭能力的基础上的。产业互联网不同于社交互联网或消费互联网，产业互联网需要企业有扎实的信息化基础。

因而在现阶段的主要关注点应该是如何提升配送的组织能力和服务质量。这个方面，易流的团队开发了一些实用的信息化管理工具。例如智能辅助线路优化功能，只要输入起点和终点以及中间节点，就可以实现半自动的线路优化的调整。还有配送进度看板，圆点表示配送节点，绿色表示执行进度，灰色表示尚未执行，这展示了配送业务的实时进展情况！还有冷链配送的经典应用功能集成，可以实现预冷监测、冷机监控、超温报警、开门报警、到站体系、交货测温等应用，这些功能应用可以在APP短和PC端灵活实现。列举这些功能，是强调一个现实问题，城市配送企业当务之急是要夯实自身的信息化基础，以信息透明来提升服务品质，来为实现企业的转型创造条件。

由于时间关系，相关观点不能一一展开。总之我认为，“互联网+城市配送”充满无限的想象。但现阶段，先夯实信息化基础，夯实企业的管理基础更为紧迫。“互联网+城市配送”是一个大方向，路需要我们一步步地往前走，做好当下的改变，才能更好地迎接未来！