——访北京众德冷链物流有限公司总经理李万秋

北京众德冷链物流有限公司总经理李万秋

最近几年，全国掀起了冷库投资建设热潮。冷库发展可以用如火如荼来形容。那么，究竟是什么催生了冷库“热”现象？现有冷库布局、结构存在哪些问题？造成我国果蔬巨大损失的主要原因是什么？带着以上问题，记者走访了北京众德冷链物流有限公司总经理李万秋。

Q：目前我国冷库建设中存在哪些问题？

李万秋：现在冷库建设中出现很多问题，主要问题出现在冷库建设的战略规划定位的不准确，冷库在项目中的具体用途没有搞清楚。很多人为了进入冷链物流行业或享受国家冷链物流鼓励政策而建冷库。忽视了冷库作为服务于特定产品和特定产品流通环节的具体需求特点。现代物流设施包括冷库是服务于现代商品流通的，从农副产品的收割、储存、加工到产品的运输，配送和销售，每个环节中根据产品不同，流通服务业态的模式不同，对冷库需求特点是不一样的。包括冷库规模，冷库形式，冷库布置，温度控制、制冷剂选择等等很多因素。冷库是一个企业的战略设备设施，不可能建完以后随便拆除和改建，建完以后要使用十年、二十年或更长时间。企业在规划阶段不投入精力做认真的市场研究，不对冷库的运作特性进行研究，而进行盲目投资建设，会给企业带来非常大的损失。目前，企业建的气调冷库不能用，蔬菜储存库不好用，马铃薯冷库不能满足进出货要求，配送冷库效率太低，冷库建设成本过高等等案例比比皆是。这些已经发生的问题应该作为今后的冷库投资建设方的前车之鉴。

Q：您如何看待目前冷库投资建设热潮？

李万秋：建设冷库和使用冷库是两个概念。冷库使用方是为了产品的流通而使用冷库来运作，而冷库的建设方既可能是为了冷链运作，也可能是为了地产投资回报而建设冷库。前两年，中国建设冷库和批发市场的投资人60%以上不是搞物流，不是从事商品流通的，一些房地产企业、煤老板因为国家给政策了，就投资建了一些冷库、搞了一些批发市场。很多投资方都是外行建冷库，这些投资人又不找行业当中的专家来进行战略定位和咨询，有的到外地或国外去考察一圈，看到别人说好的冷库就照着盖；或者直接委托建筑设计院进行冷库设计，完全忽略了投资建设前期的市场定位可行性研究，结果出现了很多错误。冷库建设的失误不但给企业造成经济损失，同时也会影响到冷链物流行业的整体发展。比如冷库建设失误，租金就会较低，给企业的影响是投资回报期延长，而给冷链行业的影响是增加了低水平的冷库市场份额。我们国家近几年的冷库建设鼓励政策是基于市场冷库存量不能满足现代冷链物流需求的情况下制定的。2010年发改委制定《物流业调整和振兴规划》时我国冷库存量大约为1500万吨，而目前据估计已经达到3000万吨，5年时间冷库容量翻了一番。而美国当时统计为33亿立方英尺，近5年时间冷库总容量基本没有增加。我国冷库容量名义上比美国多了25%，由于统计口径不同，实际情况还要多。冷库建设鼓励政策和市场热度催生了冷库建设的快速发展，但在注重建设速度的同时，更应该注重投资建设质量。冷库建设要符合市场发展需求规律，防止盲目建设造成冷库过剩。

Q：目前冷库技术国内外差距有多大？

李万秋：我国冷库的压缩机，保温等技术和国外已经差距不大了，现在冷库用的压缩机一般是国际知名品牌，从设备和材料本身来讲国内冷库与国外没有太多差距。主要差距体现在我们国家的经济发展速度快，商品流通模式变化快，企业的经营思路还没有跟上。国外建设冷库和物流设施的过程控制比较成熟，从规划战略定位到建设过程控制都按照规定模式进行。而我国建设冷库的随意性比较强，很多冷库没有任何的可行性论证和调研，靠拍板进行决策。所以，虽然我国建设冷库的基础技术与国外没有多少差距，但建成的冷库质量差距很大。一个很好的例子是，美国60%以上的冷库是氨制冷系统，也很少出现氨液泄露的事件。而我国近两年发生了多起冷库氨泄露造成人员伤亡的重大事件。这些出事的冷库不是冷库的技术问题，而是规划问题，是管理问题。

Q：我国农产品冷链存在哪些问题？

李万秋：物流是生产性服务业，冷链物流更是与农产品和冷产品的流通模式紧密相联。具体的说，冷链不能脱离冷产品的流通模式而独立存在。所以我认为我国农产品冷链存在的问题大多应归结为冷产品的流通模式，而非冷链管理和运作本身的问题。

对冷链需求的刚性需求最大的是冰激凌，没有冷链的配合，产品就完全没有流通的可能。肉制品和水产品次之，短时间的温度失控可能会造成产品质量问题。而冷链需求存在变量最大的是蔬菜和水果，流通过程可以完全实行全过程冷链，也可以在常温下完成。所以，判定冷链是否需要，首先是质量标准，然后是价值标准。没有质量的产品不是产品，而脱离价值的产品没有市场。我们不能简单的脱离具体产品和市场来谈论冷链问题。

美国等西方发达国家的农产品从种植，采摘到流通销售大多数采用的是订单模式，商品交易中间环节少，流通过程各节点时间可控。而我国农产品的种植大多为分散式小农生产模式，流通模式多数通过现货批发交易，中间环节较多，时间控制较为困难。所以，我国农产品冷链运作更加复杂，冷链监控更加困难，冷链成本更高。所以，我们不能对冷链管理水平进行简单的比较。

Q：您认为造成果蔬损失的主要原因是什么？

李万秋：有统计数字说，中国果蔬由于缺少冷链管理每年要损失25-30%，这一数据在多种场合被提及。那是不是果蔬经过冷链运输，冷库储存就能挽回这25-30%的损失呢？而实际情况并不是这样。根据一些实地跟踪调查，蔬菜在长途运输和干线运输中的损失是1%左右，也就是说，用冷藏车运输可能只是挽回这1%的损失。而使用冷藏车运输，成本要增加70-80%。

如上面所说，我认为我国农产品的流通模式是造成果蔬损失的关键环节所在，而不是单独解决冷链物流问题。由于农产品流通和交易环节过多，交易过程中等待时间过长，如果采用全过程冷链物流，其困难程度和成本也会增大很多。例如，海南岛每年出岛蔬菜大约为400万至600万吨，其中进入冷链处理和运输的蔬菜不足10%。如果采用蔬菜采摘后预冷处理，并采用冷藏车运输方式，现有物流费用将增加80%以上，而且需要大量的预冷库房和冷藏运输车辆。而采用冷链物流对蔬菜最终质量的影响并不是非常明显。目前造成蔬菜损坏，腐烂的主要问题发生在多次搬运，多次交易等待过程中。

所以，在提高我国冷链物流水平的同时，着力解决农产品的流通交易模式才能起到事半功倍的作用。只是片面强调采用冷链物流并不能完全解决现有果蔬产品的流通损失问题。

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