近年来，物流业作为能源消耗和污染物排放大户，在节能减排方面，作了大量工作，也取得了一定成果。但在当前环境污染的严峻形势下，与国家和行业的相关要求，仍有不小的差距。节能减排迫在眉睫！

物流行业向污染宣战 致力环保发展绿色物流

物流业如何节能减排，向污染宣战？在今年全国“两会”上，我们采访了部分物流行业的全国人大代表和政协委员，挖掘我国绿色物流发展不尽人意的根源，了解他们在发展绿色物流方面的做法，倾听他们对发展绿色物流的建议，试图探寻一条加快我国绿色物流发展进程，推动物流行业产业升级的可持续发展之路。

而物流业作为能源消耗和污染物排放大户，如何节能减排，助力绿色经济，不仅是行业应该承担的重要社会责任，而且也是推动行业转型发展，打造中国物流业升级版的要务。 环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》统计数据显示，“机动车污染物排放中，全国货车排放的氮氧化物和PM（颗粒物）明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；如果按燃料分类，全国柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%，PM（颗粒物）超过90%。”

2013年我国快递业务量完成92亿件，居世界第二，平均每人就有6.8个快递。在快速增长的快递业务背后，堆积如山的包装成为固体废弃物处理的新问题。中国包装联合会会长助理王跃中不无忧虑地表示，在城市固废中，包装物一般能占到20%左右，从目前的情况看，随着快递业务量的激增，包装物的占比不断增加。如此大量的包装废弃物，如果没有规范的管理，会造成严重的环境污染，过度包装以及回收再利用不当，也造成巨大的资源浪费。

同样不容忽视的还有制造企业供应链污染。许多制造企业，在布局时没有考虑物流的规划设计；有的企业现有的总体物流格局不清晰、物料流程混乱；有的制造企业的生产流程不合理，物料流动路径长，重复搬运多。这些制造业供应链流程的不尽合理，造成的不必要的能源消耗也不容小觑。

发展绿色物流，减少行业发展对环境的负面影响，一方面需要交通物流行业采用更加节能环保物流装备，以降低能源消耗，减少有害气体的排放，另一方面要加强信息化等相关技术的应用，运用先进的运输组织方式，优化物流作业流程，发展精益物流。这不仅可以治理环境污染，还能降低物流运营成本，提高物流效益，助力经色经济，大大提升企业的核心竞争力。

全国人大代表，日照港(2.35, 0.02, 0.86%)集团董事长、党委书记杜传志，接受本报记者采访时说，多年来，日照港通过实施粉尘治理工程、海洋环境保护、绿化工程，降低自身发展对周边环境的伤害，同时，结合港口规划调整建设工作，推进泊位、堆场合理布局，探索引进先进设备，进一步优化生产流程，从源头上消减作业过程中的环境污染。

在港口企业大力发展低碳物流的同时，与之密切相关航运业又是如何降低碳排放的？全国人大代表、中国远洋(3.38, 0.01, 0.30%)运输(集团)总公司董事长马泽华，在接受本报记者采访时表示：“航运业节能减排，调整结构很重要，因为最终的办法是要采用新技术，也就是说，要科技节能，这是根本之策。比如像节能船，我们会拆掉一部分高污染、高排放的船，重新建造更加新技术的船舶，使它能够节能减排，一个是控制成本，一个是履行社会责任，这也是结构调整的题中应有之义。还有一个是管理节能，粗放式的发展必然带来高污染、高排放，那么，精细化的管理也会带来很大的节能减排效果。这次李克强总理提出来增效跟民生相结合非常重要，关键是倡导全民这种精益的意识，精益是一种习惯，一种观念，企业也应该这样来做”。

同样作为碳排放大户的公路运输企业，则采取了提高运输效率，降低空驶率的方式，实现节能减排。徐冠巨告诉记者，传化“公路港”平台，通过实体平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速高效匹配，从而大大提升了货车运营效率。

目前，传化化“公路港”建成并成功运营了杭州、成都、苏州三个基地，据测算，仅通过这三个基地的运营，每年可减少货车空载里程约3.9亿公里，相当于绕全国高速公路4000多圈，节约柴油5900多万升，减少二氧化碳排放19.2万吨，相当于1000万棵树一年二氧化碳的吸收量。未来，随着“公路港”平台全国各大城市网路化布局的推进，其产生的节能减排效应将以几何级倍数扩大，前景十分可观。

在降低污染物排放方面，“零排放”新能源车应该发挥的更大作用。事实上，减少物流业污染物排放，发展低碳物流，不仅需要更新物流硬件设施，提高信息化水平以优化物流作业流程，更需要整合物流服务链条，从物流供应链的上、中、下游每个环节的综合角度实现降低碳排放，才能从根本上保证集约化经营、减少运输等服务过程中的碳排放。一方面，从企业内部系统流程中贯彻绿色、低碳，用精益化管理达到高效运转，进而降低碳排放；另一方面，从企业外围，整合供应链上的优势资源来为企业服务，加强产业链上下游关联企业的协作。