近日，在走访北京某物流公司的时候，该公司新买了7辆德国进口曼卡车，听了该公司刘总讲述其曲折的买车历程，感觉非常有意思，大家也不妨来看看。

走向高端物流 选择进口卡车

老刘玩车也将近40年了，从一个卡车司机慢慢成长为一位合格的物流公司老板，对车有着很高的热情，有事没事就钻研车辆相关的东西。

经过几十年的经营，老刘有了固定的货源，分别接了中南海的香烟运输、卡夫饼干运输、三星液晶显示器等较高端的活。

原来的国产车一是时间一长维修保养费用较高，二是高端物流对车辆的可靠性有着更高的要求，综合了出勤率，使用年限，二手车残值，结合自己的运输情况计算，进口车更适合其现在的工况。再出于对整个货运物流市场必将走向高端化趋势的判断，老刘决定采购进口卡车。

有"面子" 首选进口奔驰卡车

斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃、曼都是欧洲一线卡车品牌，其产品质量可靠性都不用多想。首先出于性价比考虑排除了斯堪尼亚，价格太高，普遍比奔驰、沃尔沃、曼贵二三十万。

出于面子心态 老刘先前选定6辆奔驰卡车

奔驰、沃尔沃、曼，在业内了解的人来说，这三个品牌都是国际顶尖的卡车品牌，但是对于普通大众来说，奔驰由于在小车方面家喻户晓，占了不小的便宜，再加上中国人普遍的“面子”心态，刘总也倾向于奔驰卡车。

这个圈子说大不大说小也不小，听说刘总有购买进口奔驰卡车的意向，这不，北京奔驰的经销商马上就找来了，具体谈判过程也不多说了，定好配置，最后商定83万一辆的价格，付了定金，订了6辆奔驰卡车。

同配置不同价 愤而赔钱毁约

订了进口奔驰卡车，老刘不免也在物流业的朋友面前聊起，还真是，物流货物这个圈子说大不大说小也不小，这不听说另外一个物流公司也订了20辆奔驰卡车，聊起来，不免问你什么配置订的，什么价位？一聊发现配置差不多的车别人居然只要70多万，自己83万。

马上找奔驰经销商讨说法，经销商不同意，你这合同都签了，定金也打了，再来说价格没门儿。这可不行，6辆车下来差好几十万呢，老刘气愤不过，决定不买奔驰了，最后谈好每辆车赔给经销商一万元毁约。

图保养方便 最终选定德国曼

放弃了奔驰，选择曼还是沃尔沃呢？听说老刘放弃了奔驰，德国曼北京的经销商听到消息，上门谈判，为打消老刘的顾虑，将一辆放了3年的TGA展示车先给老刘用着。

曼先给他一辆TGA使用 之后老刘定下6辆TGS

老刘提出可以直接便宜点买下，经过讨价还价最终以60万的价格成交，58万的车价加上2万元的配件购买曼TGA展示车。同时商定订了6辆全新的TGS。

玩车40年也不是白玩的，说着简单，其实购买MAN，老刘是经过深思熟虑的，进口卡车除了初次购买的价格较贵以外，维修保养费用不菲也是让许多有意购买进口卡车的人所顾虑的。

先前买的一辆进口车一次八千的维护保养费用很是让老刘心痛。

购买曼主要是因为中国重汽国产D2066和曼D2066保养件互通，可以在重汽的服务站购买相关的配件，保养费用不会太高，进口车的可靠性加上较低的维修保养费用促使老刘选择了德国曼。

中国卡车市场竞争激烈，从老刘的选车经历来看，进口卡车之间的竞争激烈程度也丝毫不下于国产车，大客户的优惠价格，虽然在一定程度上能争取到客户，但是也会损害价格体系，同配置不同价的行为在很大程度上会打击用户的购车积极性。同时老刘的车队是许许多多中国物流企业的一个缩影，慢慢向高端物流发展，在选择车型时也更注重高效，注重整个全价值周期。