经过近年发展，连云港市物流业通过管理提升、科技创新和市场拓展，已取得可喜的成绩。但是，作为未来全国性综合交通枢纽，连云港拥有的得天独厚的交通优势，还没有达到应有的水平。不久的将来，港城必将促进各种交通运输的“无缝衔接”，从而促进港城物流提速，为地方经济社会发展带来前所未有的活力。　

　　据连云港市运管处货运管理科科长吉来介绍，截至目前，全市道路货运经营业户已发展到2.3万余家，全市货运车辆达到4万余辆、43.6万吨。水运企业发展到41家，其中5万吨以上企业5家，在多式联运、港口物流、集装箱运输、货运枢纽基地等领域全省领先，有的企业已经初步具备综合性物流企业的特点。同时，新型业态也得到较快发展，全市已培育5家市级以上“甩挂运输”试点企业。

　　同时还应该看到，全市物流业发展还存在诸多不足。目前全市道路货运行业突出表现为“三低一高”，即集约化程度低、技术水平低、运输效率低，单位能耗高。全市内河航运发展仍相对比较薄弱，直接影响各种运输方式比较优势和组合效率的充分发挥。特别是从服务港口发展角度看，服务能力还显得不足，道路水路运输组织集约化程度低，削弱了连云港港口整体竞争力；道路货运基础设施相对薄弱，制约了港口物流服务能力；道路水路货运信息化水平不高，降低了港口物流服务效率和专业化水平。全国性综合交通枢纽软硬件的建设，必将为港城物流产业摆脱“三低一高”成为可能。

　　根据国家发改委《关于促进综合交通枢纽发展的指导意见》要求，“十二五”期间，港城综合交通运输发展的任务包括加强以客运为主的枢纽一体化衔接，完善以货运为主的枢纽集疏运功能，提升客货运输服务质量和统筹枢纽建设经营等四大方面。意见指出，要统筹货运枢纽与产业园区、物流园区等的空间布局。

　　据连云港市交通运输局局长程广宇介绍，适应综合交通枢纽的建设需求，今年连云港将在多条国省道建设上提速，推进北疏港高速公路建设，积极发展内河集疏运设施，加大站场建设投入，如赣榆汽车客运站、港口中心货运站、港口庙岭集装箱中转站扩建工程等。“十二五”末或稍后的时间，连淮扬镇铁路、连青铁路、连徐客专的建成使用，新机场和连云港火车站综合客运枢纽的建设，均将发挥其应有的作用。作为连云港交通龙头企业，港口将重点加强铁路集疏运设施建设，大幅提高铁路集疏运比重。更多的交通软硬件建设将按照货运“无缝衔接”的要求，强化货运枢纽的集疏运功能，提高货物换装的便捷性、兼容性和安全性，最大限度降低物流成本，提速大物流。

　　未来连云港市将依托综合交通枢纽构建“多式联运”体系，增强物流中心功能。同时，依托港口和大陆桥优势，着力构建铁路与连云港港主体港区衔接的海铁联运体系、内河航道与主体港区衔接的海河联运体系，大力发展公铁联运、海河联运、铁水联运和海陆联运，加快培育多式联运经营人，推进多式联运经营示范企业建设。鼓励港口集团、海通集团等国有大型企业集团组建内河航运船队，推进我市内河个体船舶公司化改造进程，积极推进内河集装箱、大宗散货等专业化运输，促进内河运力结构调整，推广标准船型，扶持航运服务业发展。

　　强化软件建设体系，通过增强服务能力、提高服务水平、延伸服务领域，不断提升运输服务品质，为社会公众提供更加安全、便捷、经济、高效、绿色的运输服务。积极搭建具有公共服务和监管功能的信息服务平台，为企业提供优质的服务。适应未来综合交通枢纽发展要求，运输企业要努力构建以市场为主导，以企业为主体的物流服务信息平台，鼓励大型货运企业与信息技术、物联网企业强强联合，共同构建信息化物流经营服务平台，不断提升企业的营运管理水平。