1月8日，由物流搜索网主办的2013中国物流技术装备峰会（英文简称：CLTES2013）在北京钓鱼台国宾馆盛大举行，围绕主题“寻找行业正能量”，汇集来自全球物流技术装备行业前沿公司高管、知名买家企业高层与行业领袖共同讨论行业未来、展示新技术、商务社交、近距离、多形式的与众多媒体互通，并一起见证行业领袖的力量，活动涉及G20领袖（闭门）峰会、领袖论坛、圆桌论坛、颁奖盛典、财富晚宴、CLTES之夜等丰富多样的形式，分享机遇与变革。同时，2012中国物流技术装备业十大评选颁奖盛典举办，十大新锐品牌，用户满意品牌，十大知名品牌，十大人物花开落地。
　　
  以下为北起院院长陆大明的演讲实录：

北京起重运输机械设计研究院院长陆大明发表演讲

   我讲的主题是“中国物流装备产业未来的发展走向”。

   
   两个问题，一个是目前我们物流装备产业的现状，一个是未来的发展走向。先说说中国物流发展的现状，这个刚才大家也都看到了，现在我们国家2012年的数据还没有出来，2011年是一天158.4万亿元，实际上物流总额已经增长12.3%，工业品物流总额143.6万亿，价格增长13.1%，增幅比上一年回落1.5个百分点。实际上告诉大家，在中国物流产业，物流总的费用里头，工业品的物流总额占最最大的份额，90%以上，这个是中国的一个现状。
   
   近几年，物流总费用的增长也是比较快，这几年一直都是按照17.8%，18.1%的范畴在进行。这也是说，2011年咱们物流的总费用，刚才说物流总额，物流总费用8.4万亿，增长18.5%，社会物流总费用与是GDP的比例17.8%，社会经济运行的物流成本仍然较高，而先进国家一般为10%。这个有很多说法，我们基本上是人家的一倍，这方面我们应该多下功夫，使得我们的物流成本降下来。但是，另外一个角度说，实际上也并不完全是这样，因为中国的物流，制造大国，中国的产品跟世界其他发达国家是不太一样的，比如我们价值比较高的电脑，但是它从零部件，从包装物，整个电脑生产出来，产生的物流费用，跟人家一个律师事务所，跟人家一个广告公司产生的价格和物流费用来看，实际上相差很多很多。所以，中国尽管说物流费用本身占的GDP的比例很高，但是实际上真正分配到具体的产品上，实际上我们的物流费用比人家要低。

   实际上我们一方面说中国的物流费用很高，物流公司在运行的过程中间，实际上大家非常辛苦，也没有赚到什么钱，反过来大家都说物流成本很高，要压缩物流成本，怎么压缩？咱们这个已经实际上情况不太一样，我说这个是什么意思呢？实际上也是社会上现在可能不同的说法，就是中国要压缩物流成本，实际上中国因为生产的东西不太一样，所以它产生的价值，产品的价值并不高，但是运输的东西要多得多。国外产值比较高，但是它本身的运输，输送的实际实物的输送比较少，所以它的物流费用跟我们的物流费用实际上不太一样。当然，中国物流改善的空间还是很大，并不是说我们就很好了。

   
   中国物流工程这几年还是取得了比较大的进展。2011年全年的货架大概超过40亿，这个数字也不是很准确，比2010年增长23%，2012年基本上跟2011年持平，叉车2011年是年产31万台，2012年在29万台，下降7%左右，这也是物流装备行业的一个风向标。因为大量的物流产业装备实际上也需要叉车。另外，我们立体仓库全年建设200多种，总产值不超过20亿，比上年增长25%左右。这些数据不是十分准确，但是大致上是这样一个现象。
   
   近几年，各地也建设了一批自动化、集成化程度比较高的物流中心和配送中心，中国年底中国累计建成自动化仓库已经超过2000座，立体化仓库超过1500座，目前大致上是这么一个范畴。这几年应该说特别是自动化、集成化程度高的物流中心，配送中心的出现，使得我们整体上物流产值有所提高。而且，像自动化立体仓库，今天上午G20也提到了，原来是单纯的自动化例题仓库，现在向生产制造领域延伸，或者说在制造过程中间，原材料的供应，以及包装物的供应等等形成了完整的物流的形式。现在也广泛的开展各种各样的科研活动，产品的开发能力也明显的提高，这是我们目前的一个状态。
   
   但是有没有问题呢？实际上我觉得现在问题还是非常严重。我们一方面看到好的一面，但是实际上有非常多不好的方面，我们整体的物流装备生存环境非常不好。首先，我觉得是竞争无序，导致恶性竞争。大家都觉得这块蛋糕挺大，挺好，所以纷纷的不管行业已经有多少存量，也不管这个行业的水有多深，都进来。各家要争取当地一，就造成我们市场上的恶性竞争。恶性竞争带来最主要的后果是价格的持续走低。目前这几年大家都知道成本实际上涨的非常多，但是产品实际最终的销售价格比前几年有的可能还下降，这是一个非常不正常的现象。按理说市场的价格应该在上升，但是实际上是为了要得到项目，所以恶性竞争导致了价格的持续走低。而价格的持续走低，造成了装备企业的低利润。据不完全统计，大概基本上在5%，6%的毛利，这大概还是比较好的企业。还有一些企业，可能基本上就是持平了。
   
   所以，这样的现象造成了我们的创新举步维艰。刚才戴会长说，我们的企业要尽快转变，跟紧市场的转变，提供适应市场发展的产品。但是，这些都要基于创新，你要有新的产品，要有满足市场需求的一些东西出现，可是这些东西出现需要我们的研发。首先需要投入，可是研发投入的钱从哪儿来，研发投入完了，不会马上产生效应，在市场认知上还会有一段时间，这样就造成了低利润。如果比较高的利润，大家可以拿出一部分钱进行开发投入。这就造成我们现在的产品更新速度在放慢。

    当然，另外市场还有一个非常不好的现象，就是互相诋毁，这样造成了整体上行业信誉在下降。本来我认为在我们中国目前这种状态，因为中国几十年的发展，物流装备这个行业应该说不是什么特别高精尖的东西，并不是做不出来的东西。但是，因为大家互相诋毁，我说你坏话，你说我坏话，最后造成行业里的信誉不好。另外，恶性竞争，也造成市场的信誉不好，那就造成整个行业，本来好不容易有一个项目，但是价格很低，人家觉得你国产的，你这个价格就不能够太高了。
   当然，今天上午也有很多同志说，现在可能用户对价格已经不太敏感了，主要关注你的解决方案是否好。但是，实际上另外一个现象，各家的报告已经很低了，他到市场问出来，比这个可能还要高。所以，这已经不是说他对价格不敏感，而是现在我们各家报告的价格本身就很低了。另外，还有鱼目混珠，真假难辩，现在也产生了，因为很多企业迅速扩张，也迅速倒台，社会上出现了很多各种各样的物流人，大致上参与过一些项目，或者搞过一些东西，然后就自称为专家了，就在社会上开始混，在市场这么说，那么说。这样就造成了社会上不知道哪个解决方案是真的，是假的。因为任何一个企业，只要他实施了一个方案，最终就是一个东西，没有第二个可以跟他比较。另外，企业跟企业之间，也不是完全可以复制的。所以，一听，有的人听了，蛮像回事，但是实际上最终的实际效果并不好。可见，这样的一些现象导致了最终的整个市场的现象，就是应该说项目并不是说没有，而且有的项目是越来越大，难易程度也越来越难，复杂程度也是越来越复杂，本来应该是一件大好事，可是现在由于恶性竞争，价格很低，造成做出来的项目不见得好，或者不见得特别好，这样就造成行业，实际上大家都没有挣到太多的钱。
   
   第二个部分说一下面对这样的现象怎么办？总归要想出一些招来，当然这些招我个人也说不好。因为说实在的，这也需要大家来共同寻找“正能量”，怎么样使得这个行业变得更加健康、和谐。我下面要说的，就是我们未来从哪几个方面走会相对好一些。一个要适应市场的多样化、个性化。另外一个从产品制造向全面服务提供商转变，这个刚才戴会长，丁会长都说到。专业化应该是发展的方向，另外要根据产业发展的变化提供各种高效实用的成套设备，另外以技术创新为动力，开发具有自主产权的产品，另外绿色与智能物流是未来发展的有效途径。

   首先是专业化、多样化、个性化。因为现在确确实实项目越来越多，各种各样的需求越来越多。面对这样的现象，我们要各种各样的抓。因为现在实际上它是一个综合工程，如果我们不专业化，每个人都好象什么都会一点，但是什么都不精通，事情实际上做不好。国外在这方面的分工非常明确，我提供条码的，我就是提供条码的，我提供其他的一些东西，我就可能是具体的一个东西。但是，中国可能比较混淆了，我做这样的，做别的东西也能挣钱，也就做了。所以，我觉得大家应该专业化。大家不管是集成商，还是设备的供应商，更加专业化是未来的发展方向。包括集成商在内，实际上也是有每一个方面的集成商你可能更精通，大家做每一个方面，你深耕某一个方面，可能在某一个方面会有很多心得体会，也有很多成功的经验，将来都会把这个项目做的越来越好。但是，你要一说集成商，我就什么项目都能做，各种各样的东西都能做，我想也未必，这是一个情况。

   另外一个是要从产品制造商向全面的提供商转变。这个刚才大家都提到了，也不用我多说。实际上原来可能是单一的产品制造，现在要向服务上，提供商转变。上午柳工的同志提到，他们的产品并不是占的份额有多大，但是他们的反映最好。我觉得它的唯一的一个东西，因为它是作为工程机械，在全国各地，甚至全世界各地各种各样的配套服务能够跟上，因为现在这种产品制造本身如果出现问题，或者给人家解决，这个产品尽管运行100天，其中99天是好的，有1天不好，而且没有得到及时维修也会出现问题。所以，一个是从系统的解决方案要想办法做好，另外一个是按照企业供应链的整体方案来做，另外包括监控维护，远程的支持，让系统不断升级，改善。但我要说一点，在前面刚才说恶性竞争的事儿，未来获得用户的信赖，说原先都是免费保修一年，后来说两年，现在又说到三年。但是，这样的持续，我觉得也不是一件好事儿。为什么？因为实际上你都是免费的几年几年，没增长前，这个服务肯定也不是更好，所以，提供不是用免费的多少年提供，而是怎么在适当的合理的收费范围内，让服务更好。
   
   另外，我们要紧盯产业发展的变化，提供先进、高效、实用的成套装备。冷链食品，快速家电物流，汽车滚装等等这是我们更要关注的。另外，要以技术创新为动力，开发具有自主知识产权的产品，今天上午G20大家提到很多货架企业做密集型的储存的方案，另外向高速多功能的堆垛机系统发展，我这是举的简单例子，就是要有自己的知识产权，然后这个产品才可能得到市场的保护，否则很难走下去。
   
   最重要的可能是绿色与智能物流，是未来发展的主要途径。因为绿色制造现在国家也在倡导，有关方面已经做了很多的这方面的研究。特别是因为这是咱们一个国策，怎么样能够节能，能够降耗，这些是我们的任务。比如轻量化的设计，另外我们节能技术的应用，这能使我们绿色本身得到落地。现在我们可能在这方面还是简单的设备有一个计算机管理系统，但是，实际上是要有智能物流，用整个供应链管理的目标来进行。因为智能物流是使物流系统能够模仿人的性能，具有思维、感知的能力。国家发改委实际上也委托中国工程院做了这个东西，智能物流成为物流领域的第一个目标。包括我们现在的智能制造，包括很多两化融合，事实上都讲到智能制造，智能制造实际上就有智能物流的模块。所以，作为我们来说，怎么在物流装备行业里头，率先把智能物流真正落地，这样使得我们的产品能够跟大家进行差异化的竞争。
   
   反正总体上来说，智能物流有几个特点，一体化、智能化、层次和、柔性化与社会化，智能物流的发展会更加突出以顾客为中心。所以，物流产业正在走向七个发展趋势，信息化智能化、环保化、企业全球化与国际化，服务优质化，产业协同化以及第三方物流。作为我们物流装备业，怎么把这些融合起来，使得物流装备符合世界发展的潮流，使得我们的产品具有更大的竞争力。
   
   最后，我觉得就是这么两句话，提供绿色环保智能化的物流系统或者产品，将来是未来提高行业竞争能力，并符合世界发展的重要方向。未来的物流工程，作为社会经济发展，特别是物流发展的重要支撑，需要更为和谐，更具人性化的物流设计装备和系统。最后祝大家在新的一年里兴旺发达，谢谢大家！