冷鲜食品的安全与否，对于一个物流冷链企业来讲，就如同生命。深耕物流行业多年的欧阳帆，从物流供应链的核心谈起，讲述了雨润集团的全程冷链体系、可追溯体系，包括渠道的设计，规范的流程，以及第三方物流的联动合作等等，既提出了对企业人才的缺乏，又表达了对整个物流行业的看法和建议。在他看来，中国的物流市场潜力无限，但距离高水平物流，仍有一段漫长之路。

    近些年来，层出不穷的食品安全问题，以及人们对健康饮食的观念改变，带动了食品产业的升级。正是在此背景下，健康美味的冷鲜肉正越来越多地走上了百姓的餐桌。冷鲜肉由于处于低温状态下，不仅克服了热鲜肉、冷冻肉在品质上存在的不足和缺陷，也抑制了大多数微生物的生长繁殖，且质地柔软有弹性，汁液流失少，口感好。发达国家早在上个世纪二三十年代就开始推广冷鲜肉，目前冷鲜肉已占到生鲜猪肉消费的90%左右。专家预测，在我国，几年内冷鲜肉将成为各大超市的“主角”。

     作为中国冷鲜肉制品的先驱企业，雨润集团已经走在了市场的前列。众所周知，雨润食品集团有限公司是中国最大的肉制品生产企业之一，也是雨润控股集团旗下最大的一个子集团，其产品包括冷鲜肉、冷冻肉，以及以猪肉为主要原材料的低温肉制品和高温肉制品。根据中国商业联合会、中华全国商业信息中心发布的2011年度中国市场商品销售统计结果显示，雨润低温肉制品、冷鲜肉市场占有率均列全国第一，如此巨大的销售业绩和市场占有比例，相信跟雨润庞大的完善的物流体系是分不开的。作为一家龙头型企业，雨润空间在物流方面有哪些经验与心得？对此，近日，记者就雨润冷鲜肉制品、低温肉制品等在仓储和物流方面的一些问题，采访到了雨润食品集团物流中心总经理欧阳帆。

物流是供应链的核心环节

    中国巨有着庞大的冷鲜肉市场，潜力更是世大。因此，作为冷鲜肉企业的雨润，自然是倍加重视它的供应链环节，而物流作为整个供应链上重要的一环。对此，欧阳帆补充道，“其实不仅仅是对食品安全问题比较关注，还对我们的服务质量更加关注，至少我们应该认为消费者对我们的服务会更加重视，用更加严格的服务标准来要求自己。”显然，欧阳帆已经将服务的质量作为重要的一个方面进行考虑了。当然成本的问题也是不容忽视的方面，毕竟生产出来的产品，所有的成本最后都会在产品的价格上有所体现。

打造全程冷链体系

    据欧阳帆介绍，雨润食品集团物流中心承担了雨润食品集团整个物流系统的规划和管理工作，具体包括物流系统的规划和市场的分析与管理，涵盖了成本标准的控制模型的建立和物流信息化的构建和管理，对旗下100余家分子公司的物流系统体系流程和标准的行业管理，是雨润集团实施全程冷链和产品质量以及溯源体系的一个非常重要的关键环节，同时还包括整个物流体系的运营成本的控制等等方面。
 为了使冷鲜肉保鲜，雨润从去年就已经提出要打造全程冷链，并已经付诸行动取得了显著效果。欧阳帆告诉记者，冷链物流相对于普通物流来讲不管是从资金的投入上，还是从管理的投入上，都有着比较大的差距，更何况要覆盖到全程冷链，全程冷链的投入可以说是相当的巨大的，没有非常好的优质的硬件条件作支撑要做到全程冷链简直就是空谈，欧阳总经理还介绍到，目前雨润的整个物流中心，管控着三千多两冷藏车辆，而且在全国有超过三百个办事处和小型冷库，并且在终端的商超跟专卖店全部由冷藏柜来保障物流环节能够实现全程的布控和全程冷链来进行对接。
    对于管控和配送的问题，欧阳帆告诉记者，为了保证全程冷链中比较重要的几个节点的整体控制和实时管控，针对车辆在途监控比较难和市内配送这些方面，物流中心都进行了比较周密的部署，首先，将所有运输车辆全部配置带温湿度监控的gps系统，针对在途车辆监控比较难的问题，通过gps的系统能够做到把所有的在途环节的温度都能实时监控起来。另外，还有一套内部的温度记录仪的系统。这个系统是安装在冷藏车内部，由品管部门直接操作和进行管控。另一个是车辆的gps系统，这个系统能够在车辆在途的过程中，进行实时的把控和预警，还有一个是车内的温度记录仪，负责配合品质监管部门进行数据的核查分析和存档，相当于为全程冷链物流在运输这一块上了一个很坚固的“双保险”。
 
全程可追溯体系
    雨润还有一个“法宝”，那就是全程可追溯系统，这是一个要与全程冷链物流并驾齐驱管理机制。欧阳帆说：“我们都知道食品安全问题越来越重要，但是一旦出现问题的时候，能不能追溯到责任环节，能够真正的分清楚究竟是那一个环节的纰漏造成了问题的出现，到底是生产的环节出现，还是物流的环节出现问题，还是说从原材料上就已经造成了问题的隐患存在？因此，针对这些问题的出现，究竟能不能在出现问题的时候追溯上去，切实做到每一个环节能够直接找到该环节的负责人员，条理清晰一目了然，避免推诿扯皮现象的发生，让每一个环节上的每一个人都有一种责任忧患的意识存在，有了责任感就有了责任心，有了责任心才能认认真真，从而从这一方面去保证产品的质量安全。”
    说起这个体系，欧阳帆也是非常感慨，他认为，可追溯系统的建立和完善。是雨润跟政府的相关部门包括质监部门和档案部门，以及与社会上的行业内的一些信息化企业进行合作共同努力的结果，一方面提升雨润自己的档案管理的水品，另一一方面就是利用RFID自动识别技术，最终实现了从原料产地，到猪牛羊以及禽类的活体藏运、车间加工、包括发货在途这个环节进行的一套标准体系的管理系统，假如一旦这里面的某一环节出现了问题，可以及时有效的追溯到直接的责任人。通过这样的一个机制来保障食品安全的管理，来体现整个食品安全体系的一个核心操作。
 
完善物流网络规划和渠道设计
 
    如果要让这么庞大的一个物流体系正常运转，没有一个智能的物流中心显然是办不到的。对此，欧阳帆表示，从物流中心的角度出发，我们在不断地完善物流网络的规划和渠道的设计，在现有的基础上不断的改进，这其中也有一些不得不去面对的问题和困难。雨润集团的100多个分子公司所分布的位置基本上都已经固定，这个时候再去做比较大的改变是非常困难的，也就是说网络节点已经形成了，因此必须要做一些服务规则化的制度来规范哪些工厂负责哪些区域，哪些工厂要提供什么样的服务等等，或许有些工厂并不适合全国范围内的发货，真若如此，则很难从冷链的保存、以及成本的控制方面做到最优化。这时候就需要物流中心进行一个宏观的调控，做到相应的服务管理尽量标准规范，把每个工厂要对口服务的区域有一个很明确的规范和指导，从而形成一个非常清晰的界定。这样，基本上能够实现100多个分子公司的销售半径一般都控制在三百至五百公里以内的范围。通过多年的实践发现，其实这个半径尤其是对生鲜的产品运输来讲，是保障肉制品冷链服务的最佳半径，同时也是成本控制的最佳半径，这是一个网络规划的问题，包括销售网络和物流网络。
    他接着说，另外，雨润集团在全国建立了300多个办事处，对这300多个办事处平均的订货周期，以及他的连续补货的机制，包括区域内紧急调拨的机制，这些规范性的标准都是由物流中心来完成的。同时，建立了24小时卸货的机制，这样能够确保通过物流这种专业品牌营销体现到车辆的运营效率，同时增强了它的机动性，使其看上去和实际操作上不是很呆板固定时间出入库，而是在出现紧急订单，或者其他紧急情况的时候，有个柔性机制能够很紧急的把产品运送过去，尽量做到订单的满足状况达到百分之百。
     对于成本的问题，欧阳帆并没有回避，他表示，因为大家也都知道，成本是最终要体现到产品价值上的。针对这些问题，雨润集团会为他们制定了分级服务体系和应急管理系统，因为食品他毕竟不同于其他的产品，根据近几年的观察和总结发现，大多数的快速消费品企业都有固定的服务周期，或者说是对自己工厂生产的所有产品面上，所有的客户提供的都是同一水平的服务，这其中的隐性成本也是一个非常客观的成本支出，在每天的工作中逐步的忽视了究竟什么是市场的需求，什么是客户的需求。其实，这里面产品的需求是不一样的，所以这种渠道的需求也是不一样。因此，必须经常去研究客户需求，然后建立一个非常实用的分析模型和分级管理系统，好的物流应该做到最优化，包括服务的最优化、成本的最优化能够刚好满足市场需求的服务策略。这样，就可以灵活的调整发货周期来降低运营成本，同时对服务也是一种有效的保障。
 
标准化的规范流程
    此外雨润集团还对整个的标准化的环节规范的比较好，最底层的运营和实际的物流操作仅这两个环节就建立了100多项物流管理的标准，这些标准从车辆到制冷机等各种设备的选型选购，到第三方物流的选择，然后再具体到车辆的清洗消毒，车辆的套牌时间等等，都有着严格的规定，甚至卫生清扫都是有标准的，这么做的目的一方面提升了整个体系运行的效率，另一方面因为你企业有了标准，有了时间节点的控制，所以对各个方面的责任体系就会非常明确，一切都能按照标准化的流程运作。
 在采访过程中，欧阳帆还介绍道：“雨润集团每天的发货量基本都保持在几千吨左右，高峰期甚至达到上万吨的出库水平，所以，每天产生的物流费用也是非常巨大的。雨润集团从2008年开始就在集团内部建立了费用审批的流程和费用的信息管理系统，而且对每个工厂、每条线路都建立了吨公里费用的标准，便于从整个集团的角度进行运费的审批和核查，“比如说，我们在开封有一个工厂，每天发哪条线路产生的成本是一个什么样的情况，包括他的冷链是一个什么样的情况，我们在南京都是可控的，包括在新疆的工厂也是这样的，他的成本和他的服务我都是可控的。”
    他告诉记者，这样做的优势非常明显的：首先，从物流运营的微观上来讲，能够实现从人才配备到各个方面都很有优势的南京总部，能够对线路最优、装载率最精细和不合理的费用产生起到一个很好的管控作用；其次，在宏观上，正因为有了费用的标杆，利用的好的话，就能不断的调整单个工厂的发货区域、以及产品的价格和车辆的装载率，最终能够实现物流和销售的一个良性的互动。他给记者算了一笔账，“假如我在开封的工厂做得比较好，我们把它作为一个标杆，他的吨/公里费用假如说是350，但是或许在济南的工厂却是460，那像这种情况下，济南工厂恐怕就要向开封工厂靠拢了，我们也会分析是不是发货半径出问题，或者是不是标准出现了问题。分析出问题的原因后，就需要销售和物流来互动才能完成对这个区域的最优化，因为仅仅依靠物流是没有办法去完成的，这也可以说是一个标准化的问题，也是雨润集团这么多年比较行之有效的一个途径，这个对于提升企业的竞争力也起到了一定的作用。”
 
第三方物流间的合作与联动
    就第三方物流之间的合作和联动的关系话题，欧阳帆认为，雨润集团通过近几年的探索建立了一种比较良好的合作的机制：第一，是建立了比较有效的信任机制和培训的体系。这么多年实际操作下来，发现信任机制一旦建立了以后将是一个双赢的效果。绝大多数客户，前期投资冷链时都会比较大，一般普通车辆可能会在20万以内，冷藏车的投资可能会达到50万甚至60万，但是随着信任机制一旦建立了以后，客户的固定成本是会逐年下降的，而且，随着客户在每个环节操作模式上的不断成型，他的投资和运营的风险都是逐渐在下降的，最终，客户的成本下降了后，他再要求一定利润的时候成本也会随着下降，这个必须要与客户共同来提升，而且时间越长，这种合作的服务机制就可能会更有保障。同时，还需要有一个培训体系的建立，因为毕竟面对的3000多辆运输车以及6000名左右的司机在直接操作，怎么样保障整个雨润集团在南京总部制定的一些标准要求，能够完全到达100多个分子公司，从而通过分子公司再到达6000个负责运输的司机和押货员，这个培训系统必须要做的很科学，否则一旦某一环节出问题，所产生的影响都是非常巨大的，对整个集团也会产生巨大的负面影响。
     欧阳帆说：“现在，雨润集团在牡丹江建立了一个黑木耳基地，这个市场完全是一个现代化的市场，有完善的交易结算平台和信息系统平台，基本上也已经达到了在全国数一数二的水平。目前比较先进的第三方物流，如中外运在上海的临港冷库，这个冷库算的上是目前国内最先进的全自动化的立体冷库，甚至达到或者超出了国外的先进的标准，再比如武汉白沙洲冷库，这个冷库无论是硬件的设备，还是软件的管理，都能很明显的感觉到发展水平的提高，这对制造型企业来讲绝对是一个利好消息。”

科学先进的考核体系
     有了合理的物流体系，自然是好事情。那么，如何能够确保这些体系科学地运行？仅仅依靠物流中心就可以解决所有的问题？显然不是，对此，欧阳帆说，“我们有一套科学的绩效考核的机制，包括对客户的和对第三方物流的绩效考核机制，标准定的比较完善合理。由于大多数的制造企业在供应链来说属于链主企业，所以很多企业都存在一旦在运输环节出问题就将责任完全划到第三方物流公司的身上，要由第三方物流公司负责赔偿，这种做法实际上是非常破坏合作的一种很不利的做法。现在工厂环节和第三方物流环节，两者之间的责任确定得非常清楚，该由谁来承担责任，必须由谁来承担。这个考核机制公开、透明，大家也都很乐意接受。因此，将这个界定清楚了以后，责任追究机制和客户的淘汰机制都能做得非常明确，这么做对于制造型企业来说，可以对服务有一个具体的把控和对第三方物流的说服力方面，以及这种话语权也得到大大的增强。而且客户也是可以主动接受并能够积极的改变和提升自身的服务，这样的话，第三方物流能够主动的来跟企业有一个配合，而不是靠企业硬压下去。

合理的风险管控
    对于任何一个企业来讲，尤其是制造型企业，尤其重视物流风险的防范，因为物流总体来讲算是一个风险比较高的一个行业，那么这就要求双方之间必须要构建一个比较合理的风险防范的体系，否则的话，以现在中国的第三方物流企业的发展规模和其自身的抗风险的能力上来讲，很难能够生存下去更不用谈发展了。对此，欧阳帆非常赞同。他说，“必须从高度上来构建一个风险的防范体系，加强包括违约保证金也好，包括客户档案以及客户保险的管理，双方在谈合作的时候，企业会提出物流企业哪些险种，必须要保作为双方合作的前提。这种做法或许客户刚开始会不理解，因为如果少保一项保险可能一辆车一年确实能够节省千元左右，但是一旦出问题了以后，就能够意识到这个确实是一个很重要的环节。我们每天都会有一两千辆车在路上跑，对产品也好对客户也好这都是一个巨大的保障，所以说这个风险的防范体系必须构建的非常好，第三方物流如果应用的好的话，对服务的提升和对成本的下降都是有很大好处的。雨润集团现在的第三方物流的比例基本上提升到了95%这样一个水平，在前几年还是大量的运用自有车辆。”

立体化信息应用
    在信息化的问题上，欧阳帆告诉记者，雨润集团在这几年也做了一些努力，第一，车在途gps定位系统，在这个平台上，客户和政府相关工作部门的各级领导，都能够看到车辆在途温度到底是一个什么样的状况，运行的是一个什么样的情况，这样就能够提升大家的信息获取，对服务也是一个促进作用；第二，溯源，溯源很重要的就是RFID的条码系统的应用。引进RFID虽然说对投资来说的一次性成本可能很大，但是长期来看这个效益也是很明显，通过这套系统的应用，在发货环节的出错率上，差错率会下降大概8%-10%，一旦发错了就涉及到返程物流各个方面，这也是很大的成本。另外，就是人均的发货效率提升了20%以上，原来的一个单体仓储库大概要用到30个工人，现在可能用20个就够了，这也是信息化带来成本下降的一个表现。雨润集团的车辆资源在全国来讲也很少能有达到如此的规模，虽然不是自有车辆，但都是雨润物流中心来负责管控的一个资源，尽力利用内部的公共的信息服务平台，对这些车辆进行不断的整合，尤其是回程车辆资源的利用，物流企业不仅解决了有车找不到货的问题，同时偏远地区的工厂也解决了有货找不到车的问题，这也是一个双赢的模式，第三方物流避免了空载，也提升了小工厂和物流不发达地区的工厂的订单的响应周期，这是近几年雨润集团物流中心在这些方面做的比较好效果也是最明显的工作。

冷链物流在曲折中前进
     欧阳帆对于雨润集团的冷链物流谈谈得非常具体。但谈到冷链物流领域，他有着自己的观点，他认为，这几年首先要肯定冷链物流市场还是得到不错发展的，这其中有政府政策的扶持当然也有企业的自身的利益驱动和市场自身的调节。尤其是最近几年，政府出台了一系列鼓励和扶持物流发展的政策，这一点对第三方物流企业的信心提升还是有非常大的保障作用和刺激。使企业增强了信心，敢于在硬件上进行一些投资。对于大多数食品企业来讲，由于越来越重视冷藏品运输带来的利益驱动，以前很多企业看到的更多的都是冷链的高成本，自有车辆的投资势必会造成高成本的投入，换言之使用第三方物流的话，在运输价格上也势必会比普通的运输价格要高一些。
 欧阳帆话锋一转，随即说道：“但是，通过近几年的发展，这种意识也在慢慢的发生转变，因为实施冷链管理以后，像鲜活农产品冷鲜产品的产品损耗是在降低的，而对于冷链运输来讲，如果温度每上升六度对细菌的滋生也是非常明显的，因此，实施冷链可以减少细菌的滋生，减少产品的腐败，减少退货率。众所周知，很多包装产品，在常温下运输的产生的退货几率是巨大的，如果控制的不好的话甚至可以达到50%以上。冷链运输针对涨袋漏气确实能做到控制在一个很小的范围之内，与此同时，还可以提升产品的口味，这相对于常温运输来讲，表现得就更加的明显。所以从宏观企业形象、产品质量，微观的物料浪费角度上来讲，都有着非常显著的作用，所以企业开始越来越重视冷链运输这个领域。
    但对于冷链的发展速度，欧阳帆说得非常中肯，他认为，虽然说最近几年冷链确实有了长足的进步和告诉的发展，但是问题也依然存在，首先我国的冷链运输的比例在国内还是一个比较低的水平，百分之七十以上应该使用冷藏运输的还是在没有冷链物流保障的情况下进行运输，尤其在终端市配表现的非常明显，甚至有的商超送货车辆竟然是面包车，国内的一些商超连锁要求不到位，这就出现了在送货上的一些偏差。长此以往的下去首先会伤害到消费者，另外也伤害了这些有冷链服务需求的企业的积极性。
  

政府的引导和监管的力度不够
    在欧阳帆看来，物流行业的发展过程中政府的指导监管，在某些环节上存在问题。这其中也有部分原因是出于物流行业本身的复杂性，现在还没有一套能够监控所有食品从生产到包装，然后到储存再到运输，甚至销售这样的一个整体的监控。因为，产品进厂的时候归农业部管，到出厂的时候归商务部管，恰恰在整个环节上没有一个能够全面跟踪负责的监管部门。造成这种情况也不能完全归咎于相关部门，恰恰相反因为他们确实没有权限。另外，这个行业也确实是没有一个完整的标准建立，不仅是冷链的标准，包括卫生的标准都没有一套非常明确的标准，导致整个环节无法可依，这对于企业来确实有机可乘，导致冷链的质量没有办法保证。
    他认为，物流的某些环节存在问题，或者说出现监管的“真空”，也不能仅仅靠着政府来引导，最终还是要靠市场来引导。实际上，就是靠利益来调节。这样，就要求企业可能在自身的质量监管这一块都要起到一定的作用，因为产品质量的提升、冷链物流水平的提升，最终的这个效益还是很明显的。当然有的时候，一些小企业，由于当期的运行压力比较大或者说没有长远的眼光不愿意这样去做，这也是企业要克服的一个问题。

冷链物流的技术的推广滞后
    对于冷链技术的推广现状，欧阳帆颇有感慨地表示，在国外，对于生鲜产品，产后的预冷技术已经做得非常到位了，但在国内来看，我们的制造商企业可能还在强调生产环节要有冷链，运输环节要有冷链这些简单的问题。布一些关键的技术仍然没有被重视。比如，从生产到运输的这个过程，它的预处理冷链，实际上是冷链最关键的一个环节。如果这个环节得不到控制的话，冷藏车再好，也不可能起到冷库或者说冰箱的冷冻柜的作用。因为，让冷库车不可能把产品温度从16℃降到-4℃。所以说，这些环节的技术标准现在还缺乏，全程的温度自动监控系统没有得到广泛的推广应用，导致有时候强调冷链，只强调生产环节、运输环节，而缺乏对预处理冷链的应用。

专业人才比较缺乏，人才错位严重
    人才对于企业来讲，是至关重要的。欧阳帆对此非常认可，他说：“从目前来看，物流管理人才的培养相对来说还是比较缺乏的。一方面，企业非常缺乏具有很高学历水平专业的物流人才，来帮企业做出整个物流系统的规划；具体的运输环节怎么做，仓储环节怎么做，像这种实际的操作型的人才可能不缺乏，但是做整个大的物流规划的人才确实是非常缺乏。当然，也可能有这方面的人才，但他可能对行业，对具体的肉制品行业不了解，所以才出现这种人才的错位。再加上企业更重视销售环节，忽略了对物流人才的培养，致使物流人才确实非常缺少。

对于整个物流行业的建议
    既然物流行业的未来潜力巨大，又面临着一些挑战。对此，欧阳帆给出了如下建议：
    第一、政府包括大的链主企业要加强整个冷鲜食品物流的规划。一方面是食品安全的问题，另外一方面就是冷鲜食品要达到保鲜的目的。实际上，要求产品快速及时的进入到消费环节，中间的流通环节就越能保障冷鲜食品的新鲜度和食品的安全性。举个例子说，就算是用冷藏车，把一车冷藏肉从东北拉到广州那是不可能的，虽然说冷链做得很好，但是食品的质量是没有办法保证的，所以，这就要求企业要从整个企业的网络节点设置以及从链条的整体角度出发，要紧密的配合。
    第二、冷链物流的设施包括信息化水平都需要进一步的提高。虽然现在觉得市场确实看起来比前几年要好很多，但是跟发达国家相比，这种冷藏车辆资源还是严重不足，全国也就十几万辆或者是几十万辆冷藏车在运行，这个对整个的规模来讲还是很小的一个比重。另外，在仓储环节也是这样，现在冷库并不少，但是冷库很多还是上个世纪七八十年代的冷库，达不到现在的食品卫生要求，更达不到冷链的要求。作为食品这个比较特殊的行业，他其实是存在一个先进先出的问题。因此，要发展立体冷库，必须要解决先进先出的问题。但是现在很多高规格的冷库大多数还是被外资企业在占用。
    第三、就是中国城市化水平的提升很多终端客户，渠道下沉带来了冷链食品物流发展重大的转变。市场已经在发生根本性的变化，以前人们提到冷链，可能只会想到北京、上海、广州，现在这种城市化水平已经达到了将近50%，二级的城市或者说城镇的消费意识在很明显的提高，甚至在江浙一带的二线城市，一个县级城市都可能超过中部地区的一个市级城市消费水平。那么，现在这种大型的商超连锁企业已经逐步的进入这个县级的城市，这其中又蕴藏着巨大的冷藏、冷鲜食品的需求，这就需要制造企业必须要积极应对，在第三方物流达不到的情况下，制造型企业为了不至于断链，必须亲自随着下沉的渠道继续布控自己的网络节点，这对制造企业来讲是一个巨大的挑战，但是对第三方物流来说是一个重大的机会，这是城市化水平的提升和终端渠道下沉带来的一个机会。所以，必须在选择第三方物流的时候提出精细化区域配送模式的合理要求。这对第三方物流区域化的要求是越来越高，同时也是对这个行业进行整合的一个最好的机会。
     第四、就是冷链物流市场的精细化运作。这也是未来一个很主要的一个趋势。从现在的发展来看，冷鲜产品小批量多批次的要求已经发展成为一个很普遍的需求，一方面，人们健康饮食习惯和观念的转变；另一方面，冷鲜肉制品的电子商城的兴起造成的如此需求。网购冷鲜肉制品之后，是需要给用户送到门上的，要送过去就必须是冷藏送过去，不能常温送过去，所以说一个是少批量、多批次的需求非常明显。