工信部负责人曾表示，“十二五”期间将从产业规划、技术标准等方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进汽车物联网产业全面铺开。更有消息人士称，汽车物联网项目已被列为我国重大专项，将获财政扶持，扶持资金集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案上。在这样的大背景下，卡车行业的智能化发展崭露苗头。

    新技术、新产品获得发展的前提，是切实满足使用者的需求，进而才能引领行业的发展。我们邀请了几位卡车经销商，请他们谈谈用户群体对卡车智能化的反馈。

    边志强：鄂尔多斯市恩典矿山设备有限责任公司总经理

    郭井立：赤峰市威龙汽车贸易有限公司总经理

    李 刚（化名）：福建某品牌重卡经销商

    主持人：大家都知道，最近两年客车智能化发展得如火如荼，从节油、安全驾驶、车辆管理等方面为用户提供了更多服务。反观卡车行业，推出智能化产品的企业还不多。有客车企业打算将应用于客车上的智能化系统应用在卡车上。在各位看来，上述功能是否是现阶段卡车用户的诉求？他们需要哪些智能化服务？

    边志强：2011年12月，陕汽集团推出了“天行健”车联网系统。此前厂家给经销商就“天行健”做培训时介绍过，该系统从功能构架上分为终端数据采集、数据无线发送存储、数据智能分析3个层次，能通过终端采集车辆运行状态数据（驾驶员行为习惯信息、发动DM故障及其他异常信息、车身零部件工况信息、路面状况信息）来进行车辆事故的预防。另外，系统还可以实现货物信息在线匹配，驾驶员可以在车上通过操作智能车载终端实现全国货物信息的统一调配，避免找货难、配货难、回头车空车等因货物信息无法得到合理配运而造成的浪费现象。可见系统的功能倾向于降低事故和调配货源，更适合物流用车。而我公司销售的产品以自卸车为主，暂时还用不上这些功能。

    郭井立：我认为卡车智能化是一种趋势，就像轿车一样。举例来说，以前轿车的安全配置只有安全带，后来逐渐有了气囊、ABS等更多的设备和功能，总之是一步步往高端发展，现在卡车行业也到了向高端过渡的阶段。

    我认为用户现在最需要的智能化技术之一就是节油，随着治超工作的深入，靠超载挣钱越来越难，就需要从节约开支上下功夫。

    李 刚：我倒是认为卡车智能化在现阶段用处不大，我也没有接触过使用智能化产品的用户。据我所知，一些智能化产品的主要功能是监控贷款车，从而保证资金安全。如果用户不还款，经销商可以发出操作指令让车辆自动断油，从而将车辆锁定。但这些系统的价格往往高达几千元，在车辆比较集中的地方花这么多钱安装就不划算了。相比于节油、高效等更高层次的需求，监控贷款车是一个迫切需求。但是我们可以采用其他方法来解决，就是买一个几百元的装置，可以看到车辆的位置和速度，从而知道车辆是在干活儿还是停驶，也能实现监控贷款车的功能。

    主持人：各位所代理品牌的生产厂家对于卡车智能化持怎样的态度？另外，现在卡车产品的同质化程度比较高，大家认为智能化是否有利于提高差异化？

    边志强：陕汽“天行健”标志着国内卡车企业正式进入“智能化”领域，使得中国重卡行业的传统服务模式被打破，推动传统运输向科技化运输转型，我觉得厂家对此很重视。智能化应该可以让企业更上一个台阶。

    李 刚：可以看出，国内产品与国外产品的一个明显区别就是智能化水平，发达国家的卡车智能化设计很多，在发动机、变速器和电气件等方面领先于我国的产品，可见智能化确实能够拉开产品差距。我认为国内厂家也要重视智能化，只是要真正实现具备高科技内容的智能化，而不要仅仅把智能化作为宣传手段。还有一点也要注意，国内大部分用户都很关注价格，智能化产品毕竟提高了购买成本，如何让用户觉得物有所值是厂家应该考虑的问题。

    主持人：看来卡车智能化发展的瓶颈在于价格。哪些领域能成为智能化的突破口？

    边志强：这要从智能化产品的目标群体进行分析。刚才也说了，目前智能化系统的功能更适合物流用户，我认为今后应该从长途物流着手进行发展和推广。而自卸车毕竟是施工设备，耐用、有劲才是核心价值所在。

    郭井立：我认为智能化产品的突破口是大型物流集团，它们的购买力强，同时由于规模效应，智能化产品在油耗调节、驾驶安全、货物调配等方面的功能会得到更明显的发挥。

    主持人：相对于客车智能化系统的火爆，卡车智能化还处在起步阶段，这与卡车行业本身的特点密切相关：散户多、线路杂、机动性强。同时，目前的卡车智能化系统更适合物流用车，其节油、安全驾驶、人员和车辆管理、货物调配等功能，对工程用车来说似乎都没多大用途。即使是针对物流用车，现有的智能化功能是否具备了不可替代的作用尚未可知。

    主持人认为，针对卡车开发的高科技手段最终应该达到一个效果，就是让用户有更多的盈利，也就是说，要么多挣钱，要么多省钱。只有让用户看到实实在在的效益，才能让智能化得到发展。