来自台湾的中国旺旺控股有限公司（以下简称“中国旺旺控股”）于1992年进入大陆市场，以生产及销售休闲食品、饮料和相关产品为主要业务，在全国各地建立了众多工厂，立志成为“综合消费食品王国”。为了满足业务发展的需要，自2010年开始，旺旺投入巨资进行供应链与物流优化，希望借此进一步增强市场竞争力，现已取得初步成效。

    制定新的物流策略

    近十年来，中国快消品市场需求大幅上升，带动了整个行业的快速发展。中国旺旺控股的成长也很迅速，在全国建立了30多个工厂、30多个分销体系，拥有员工约5万人。但是随着业务规模的不断扩大，旺旺逐渐发现商流走得太快，而供应链和物流建设跟不上其脚步，特别是以手工作业为主的物流系统运行效率不高，长此以往将影响企业的持续发展。于是，旺旺决定重新规划、建设物流体系，大幅提高物流水平。

    供应链总处作为中国旺旺控股的核心部门之一，肩负着公司供应链管理和物流执行重任，下设三个部门——物流处、仓储系统处、产销协调处。其中，物流处主要负责内部物流运作与管理，包括仓库运营、运输等；仓储系统处负责公司全国物流网络的规划建设，包括物流中心布局、运输网络优化、仓库类型确定（如自动仓库、普通托盘库等）、物流设备选型与采购等；产销协调处负责公司产销协调工作，使库存尽量合理。

    供应链总处副总处长李丕贺先生从事物流行业20多年，积累了相当丰富的专业经验。他在2010年加盟中国旺旺控股后，到全国几十个工厂进行了考察与调研。在他看来，中国旺旺控股的供应链和物流体系有很多可以改进之处。

    由于快消品行业的特点，快消品企业通常按照市场计划提前生产、备货。但是受到天气变化等因素的影响，销售部门预测的销售量有时不是很准确。一方面，销售部门希望货源充足，保证市场供应；另一方面，考虑到生产成本、库存周转率、产品新鲜度等因素，工厂希望按计划生产，以免造成产品积压。生产与销售的矛盾就此产生。很多企业为了保证市场不断货，往往加大生产量，增加各个销售环节的库存。实际上，加大产品供应量不仅加大了生产压力和物流量，也很容易导致产品积压而使公司整体库存水平上升，造成库存周转慢、占压资金多。据悉，以前旺旺在超市销售的产品距离其生产日期通常在两个月左右，而管理水平高的快消品企业可以将这一时间缩短到一个月以内，甚至十天左右。这也从一个侧面反映出旺旺的库存周转问题。显而易见，对于同样的销售规模，十亿元库存和一亿元库存对企业的经营成本和利润影响之巨大。面对日益激烈的市场竞争，旺旺决定从内部着手进行改革，优化供应链和物流作为其中的重要内容被提上日程。

    在李丕贺副总处长看来，要尽可能降低产销量不匹配带来的影响，既要提高需求预测的精准度，又要加快计划执行的速度。而物流是协调产销关系、改善公司供应链绩效的重要手段，因此，旺旺需要制定新的物流策略，重新梳理公司的供应链与物流网络，以进一步优化物流节点布局，提高物流效率，进而加快库存周转，降低库存水平，增强公司的整体实力。

    谈及当前旺旺的物流状况，李丕贺副总处长认为，近十年来，快消品企业的物流量增长了成千上万倍，但物流技术包括管理体系等方面的成长几乎为0，因此造成整个快消品行业的物流水平低下。具体表现在，一是没有正确的物流策略，二是没有优秀的物流人才，三是没有适用的物流技术装备。“这既是行业通病，也是旺旺遇到的问题。”他说。这样的现实决定了旺旺改善物流的道路并不容易。

    重新布局提速物流

    据悉，2010年中国旺旺控股的物流费用（包括仓储、运输费用，不包括物流设施与设备投资）总计在8亿~9亿元，约占公司营业额的4%~5%。物流费用取决于每个公司的生产网点和配送体系的布局密度，旺旺的物流建设起步稍晚，硬体物流网点的规划稍慢一些。为了提高物流速度以更快地响应市场需求，旺旺需要尽量优化、整合供应链，重新规划物流网络布局，理顺物流流程，以减少问题的发生。

    在对公司的现有物流网络进行考察之后，旺旺按照就近市场的原则，在全国重新设计规划了9个区域性大型物流中心（RDC，旺旺称其为“物流统仓”），决定从2011年开始，在三年时间内建设9座全自动化立体仓库，搭建起公司的骨干物流网络。

    李丕贺副总处长告诉记者，这九大物流统仓分别位于旺旺不同产销区域的中间位置，是综合公司的业务发展方向与成长速度、产品类型及其特点、物流吞吐量等要素，经过一系列运算后确定的最佳地点，目的是缩短货物前置期，提速物流。九大RDC建成使用后，将取代旺旺原来遍布全国的30多个配送中心，实现产品直配到销售点，将送货周期大幅缩短至两天左右。除了九大RDC，旺旺还会在一些地区保留小的配送仓库，以满足那些不接受两天送货周期的客户的需要。

    据了解，九大RDC并不完全是在新址上建设，有些需要对旧仓库改造而成。而这比起新建仓库还要困难，因为这不是一片空白，要在物流系统建设的同时不能影响企业正常的运作，所以需要考虑的因素更多，有很多设计、调整等问题需要解决。截止到2011年底，旺旺已经顺利建成了1座自动化仓库。

    李丕贺副总处长透露，这九大RDC仅仅是旺旺全国物流布局的第一期规划项目。将来随着企业销售规模的不断扩大以及市场响应速度要求的进一步提升，旺旺会建设更多的RDC。

    先进技术支撑物流改善

    旺旺的物流改善离不开先进技术的支撑。首先是功能强大的信息系统。

    对于多数快消品企业来说，目前其供应链面临的主要问题是信息变化太快太多，所以，如何在庞杂的信息里抓出关键，及时做出正确决定，是相当重要的。要把计划做准确，把周转期缩短，一定要借助信息技术和自动化设备，做到系统垂直整合，提高供应链的透明度。同时，物流自动化不等同于智能化，只有自动仓库，没有实现电脑系统联网，没有运算优化计划，没有完善的供应链体系，是称不上智能化的。

    为了提高信息化水平，旺旺早在几年前就实施了SAP的ERP系统，此时要做的是将物流系统与ERP系统接轨，在此基础上完成公司的供应链优化。例如，ERP系统可以实现供需计划同步，尤其对于多个品类的管理更为重要。从销售预估开始，到计算物料需求，安排产品生产，考虑仓库够不够用，按照运输量调配车辆等，ERP系统都可以事前安排好。有了自己的供应链体系后，旺旺可以操控全国的工厂，建立物流体系，再优化运输距离，缩短供货时间，加快周转，减少库存，降低成本。

    在李丕贺副总处长看来，虽然很多国内企业实施了先进的ERP系统，但是由于对系统架构缺乏深入了解，并未发挥出系统应有的作用。他认为，ERP系统建设好以后，要发挥出应有的作用，必须让第一线员工，特别是合作伙伴都来使用，以提高整个企业乃至整条供应链的信息透明度，否则，花这么多钱建设信息系统，难以达到最初目标。因此，旺旺正在通过人员培训，加快公司信息化技术的普及应用工作。

    其次，引入机械化与自动化物流设备来改善物流运作，提升物流效率。

    以前旺旺的物流运作基本上采用手工作业的传统方式。现在，旺旺希望引进先进适用的自动化技术与设备，以加速提升物流效率，满足销售高峰期的业务需求，并减少人工成本。当然，控制成本是物流建设中必须考虑的问题，为此旺旺会根据企业特性、场地条件去设计物流系统，找到适合自己的技术是关键。

    据悉，旺旺对物流设备的要求很高。以叉车为例，公司对叉车的要求是：具有极高的稳定性与持续工作能力，能够适应3班倒的工作强度；供应商的售后服务能力强，反应快，有广大的售后服务网络。由于林德叉车完全可以满足旺旺的需要，从1996年开始，旺旺开始购买林德叉车，此后双方建立了良好的合作关系。

    考虑到企业的长远发展，今后旺旺将引入更多的自动化物流设备和创新的解决方案。如，为实现货物运送的更稳定高效，拟建设从生产车间到仓库的空中连廊并引入输送系统，将各个作业环节连接起来，这比采用占地面积大的地面输送机。接下来，旺旺还计划导入托盘进出、上下货，逐步使物流体系向现代化升级，做到智能化、信息化。

    旺旺的物流蓝图是，打造可以支持百亿美元年销售额的强大物流系统；物流效率可以精益提高，将库存周转期缩短到5天，将产品从生产下线到超市货架期缩短到10~15天，使产品的新鲜度大大提高，物流费用大幅下降30%~50%。旺旺希望用两到三年时间，使物流体系进入下一个世代，支持业务进一步拓展。

    据悉，经过一段时间的努力，旺旺的供需计划准确率明显提升，库存下降了40%，安全库存周转期下降到10天左右，其未来目标是缩短到5天以内。对此，旺旺很有信心。