他，像许多刚刚步入大学的莘莘学子一样，“被选择”了自己的专业，但最终化被动为主动，坚定了自己前行的方向；他，从一位“纸上谈兵”的博士 “空降”中邮，开始了自己职业经理人的生涯；他，从学者到企业高管，实现了从理论家到实干家的转变；他，从一个战略咨询专家到独当一面的企业搭建者，用行动诠释了“实践出真知”的箴言；他，其心无二虑，长期致力于物流行业发展研究，希望通过传播理论与经验为中国物流发展尽绵薄之力。他就是中邮物流有限责任公司业务总监、交通运输部专家委员会委员、中国物流学会常务理事田学军博士。

中邮物流有限责任公司业务总监，交通运输部专家委员会委员，中国物流学会常务理事田学军博士

    选择物流
    有时候发觉上世纪六十年代出生的人有着某种共同的特质。这一代人，在饥饿中长大，在劳动中学习，人与人都讲究真本事；这一代人，理想不伟大，但真实，只想做一个实在人。可能上天觉得那一代人活得太不容易，给了他们在中国解放后最好的机会，80年代的改革春风，国家重视知识分子，他们有了追逐知识与理想的机会，田学军就属于这一代人。 
    虽然有了追逐知识的机会，但遭遇百年不遇文化大革命摧残之后的中国，百废待兴，和当今社会相比，初入大学的学子可能缺少更多选择的机会与时代给予人生方向道路上的指引。
    田学军1980年考入上海交通大学机械工程系起重运输机械专业，实际上学的是物流装备，现在上海交大也已把它改名为物流自动化专业，但当时还没有物流的概念。这也许并非他的第一志向，但时势弄人，也许是国家需要，他被分到了在当时来说也算冷门的专业。“人有时候是被动的，当你上大学的时候往往并不清楚自己适合学什么，当时我报上海交大也填的不是这个专业，最后却被分到这个专业，但你进入到这个专业之后，就希望做出成绩，毕竟行行出状元。即使当时没有发挥的空间，也许以后国家会有需要”，田学军回忆道。秉承这样的思想，田学军在上海交大的校园里一直从学士读到硕士，并在毕业后从事本专业的教学研究工作。
    上世纪八十年代末，物流理论逐步从西方引入中国，让田学军对眼前的道路有了清晰的方向。物流专业大致被分为了两大类：一类是物流工程，侧重于物流技术装备与系统化；另一类是物流管理，侧重于物流技术经济与管理。但实际上，物流是一门交叉学科，需要文理兼备，对中国来讲，这两方面的专业都要有，两方面的人才也都很紧缺。田学军一直学的就是物流设备，他发现自己完全有条件可以学习进入物流领域。这个行业已作为新兴领域，将来肯定会有发展前景，这引起了他对物流的浓厚兴趣，毕竟曾经被认为是冷门的专业，今天有了用武之地。为此，田学军选择继续深造，师从中国物流界泰斗吴清一教授，攻读物流系统化方面的博士学位。1993年，田学军顺利拿到物流工程博士学位，在当时，全国拿到物流博士的人还非常少。作为物流行业的先行者，田学军深厚的学识背景及理论知识为他以后踏入物流实体企业奠定了坚实的基础。
    如果说田学军从本科到硕士选择技术装备专业是被动而为之，那他攻读博士选择物流工程，也许是他化被动为主动，把控人生道路的最大转变。

    “空降”中邮

    六十年代出生的人，理想不伟大，但真实，只想做一个脚踏实地的人。他们不太计较个人得失，不一味追求个人成就，更多地是考虑如何让自己毕生所学能够有机会在实际工作中发挥作用。这也许就是田学军博士毕业后经过一段时间的国内外学习与工作，于2000年又回到母校担任北京科技大学物流研究所副所长的原因。
    当物流刚刚进入中国的时候，并没有引起政府和社会的重视，整个上世纪九十年代，物流一直处在慢慢推广普及的阶段，真正进入物流产业发展阶段是在2000年以后。一方面，通过多年推广，大家开始慢慢理解和接受物流的概念，特别是当经济发展的一定程度以后，大家开始意识到物流对于企业和整个社会来说，是降低成本、提高效益的重要机会；另一方面，外资企业进入以后也带来了很多新的理念。外资企业初入中国，它们需要各式个性化的物流服务，而国内又无法满足他们的需求，这形成了物流服务业和物流市场需求的增长，国内物流相关行业的传统企业也开始慢慢向物流企业转型。所以，田学军和他的同事们一起，开始从物流理论研究转向为社会提供物流咨询规划服务。
    从2000年开始，中国邮政的一些单位就已开始利用剩余的邮政实物网络资源从事对外货物运输业务。为了全面进军现代物流业，中国邮政决定聘请物流研究机构进行物流发展总体方案的研究。田学军和他主导的北科大物流研究所，从众多竞争者中脱颖而出，承担了这一项目。方案借鉴国外邮政与快递行业物流发展经验，根据中国邮政的实际情况和国内物流市场发展状况，明确建议中国邮政成立专门的物流公司，以一体化网络、专业化运作、企业化运营，打造国内精益物流的领先企业。中国邮政接受了这个建议，于2003年正式成立中邮物流有限责任公司，而田学军作为物流专家，也被邀请正式加盟中邮担任业务总监。
    在接受物流装备记者采访时，田学军也坦言：“我在进入中国邮政之前，并没有实际运作物流项目的经验，也缺少对邮政系统的深入了解，更像一个‘空降兵’。但作为邮政物流方案的主要制定者，能够亲身参与方案的实施是一件令人兴奋的事情。”
    从学者到高管
    进入中邮之后的田学军，主要参与了公司战略规划、规章制度、业务流程、信息系统、人才培训等基础建设方面的工作，并在物流行业的各类会议上演讲推展中邮物流，同时具体参与物流项目的开发工作，逐步适应从一个学者向企业管理者的角色转变。
    在田学军眼里，中国邮政作为全国最大的实物网络企业，全国网络覆盖已经延伸到县及乡镇。按照这样的覆盖率，完全可以成为全国最有竞争力的物流企业。但现在看来，中国邮政现在所取得的物流发展还远没有达到他们的预期效果，为什么会这样，一是体制问题，二是人才问题。    
    实际上，中邮物流成立近十年来，也一直是围绕这两方面在努力。在体制方面，从一个结算不清的国有企业变成了一个资产清晰的股份公司。谁都知道，中国邮政资源优势全面，有航空公司、行邮专列、干线汽车、配送车辆，这么多的资源、网点、仓库设施，从事物流应该得天独厚，最需要探讨的就是如何通过中邮物流的来整合这些资源，提供给客户有竞争力的服务。经过多年发展，现在的中邮物流已经步入了正轨。体制的转变也带来了人的观念转变以及专业素质的提高，以前邮政没有从事过物流业务，专业人才比较短缺，通过多年的培养、引进，中邮物流已经成为国内最有竞争力的一体化物流服务提供商之一。现在的中邮物流已是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。业务范围涵盖IT（电子、电信）医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等行业的国内外大中型制造企业、品牌流通企业和电子商务企业。 
    在中邮物流转型与发展的过程中，田学军也实现了从学者到高管的转变。随着企业服务水平与市场地位的提高，中邮物流服务的大客户主要是苹果、惠普、戴尔等世界500强企业和中国重汽等国内行业领先企业，服务的内容不断延伸和深化，服务形式逐步趋向领导型物流服务以及制造业与物流业联动发展。田学军作为一名专家型管理者，主要负责协调综合性的大型物流与供应链服务项目，与客户的负责物流与供应链的高层管理者对接。物流不是一个局部性的问题，而是一个全局性的问题，必须具有全局观，需要各部门之间的配合及统筹安排，田学军必须具备这样的全局观和把控能力，这可能对一个学者来说有一定的难度，但他必须适应这样的角色转变。
    曾经的努力终成正果，据了解，中邮物流作为中国邮政速递物流股份公司的一部分，正在积极寻求上市，并已于今年5月4号正式通过证监会的审核。经过十来年的发展，中邮物流现在可以上市，说明当时由田学军一手主导的物流发展总体方案中很多建议和思路已经得到了验证。回想十多年的历程，他认为这是他最成功、最引以为自豪的咨询项目。
    取得骄人的成绩固然可喜，但眼前所面临的问题还不能视而不见。田学军对中邮物流所面临需要解决的问题也了然于心。与国内外主要竞争对手相比，中邮物流还主要是靠网络优势争夺市场，在行业解决方案、先进信息系统等专业服务能力方面还显不足。 同时，虽然中国邮政速递物流在全国拥有员工大约10万人，但真正物流方面的专业人才却非常少，而以目前的薪酬体制、激励机制还难以吸引到高端人才。这都是下一步需要改进的地方。

    从理论到实践
    作为一名物流行业专家，田学军经常应邀出席行业会议，在与行业同仁交流过程中，他发觉近十年来，我国物流经理人队伍已越来越壮大，他们很大一部分都是外资品牌背景，有做物流管理的实际经验，对物流也有更深理解。
    和这部分人相比，田学军认为，从理论上看，我比他们掌握的物流知识可能要丰富一些。我更像一个老师，他们是学生。但从实战经验来看，在某些方面也许不如他们。确实，对田学军来讲，他是从大学直接进入央企总部，并不是从最底层做起的，可能实际的操作经验有所欠缺。现在很多物流经理人，他们都是从仓库经理开始做起，然而物流最难的、最有技术含量的可能就是仓库运作管理。如拣货、分拣、包装等流程里含有很多诀窍在里面，如果你能把一个仓库管好，光有理论知识是远远不够的，这也一直是田学军感觉欠缺的地方。
    2005年，田学军迎来了首次独立组建公司的机会。05年到08年期间，在上海，田学军被中国邮政委派为中方总经理，和澳大利亚邮政开办合资的赛诚国际物流有限公司。对于田学军来说，一切都是从零开始，包括和外方谈判，公司组建、选址、租仓库、配设备、搭建信息系统、接业务、规划流程、招聘人员、训练人员、制定规章制度等，这样的实战锻炼弥补了他的缺憾。
    从操作层面来讲，我国目前物流企业的员工素质普遍不是很高，如司机、仓库的拣货工、装卸工，他们都不需要有很高的文化素质，文化低，在管理上就会有难度。以配送为例，司机是最难管的员工，一般的干线运输无法把控。田学军举例说，卡车整车发运时，将车交于司机时会加满油箱，要求在送达客户时也应加满油箱，而部分司机为挣取一部分油费，不惜在交车时将装满水的矿泉水瓶扔到油箱充数，对这样的行为都是先前没有预料到的。
    在和记者交流的过程中，田学军一再强调，物流不像制造企业，它必须和人打交道，人的素质、协作精神、责任心非常重要。所以作为一个物流负责人，必须善于和人打交道，能够调动人的积极性，把人管好非常重要。但面对以上的员工，该如何管理？
    可能与学者的性格有关，田学军向记者透露，相比强压的管理方式，他更倾向用以仁者的胸怀来加以管里。他解释到，首先，虽然物流行业人员素质不高，但通过加强人员的培训和制度的贯彻可以防范于未然，如果简单使用惩罚、罚款、开除等手段，未必能够达到预期效果，这样治标不治本。第二，管理要有技术手段，比如对车辆进行跟踪——如在车前、车后和驾驶室安装摄像头。现在物流讲究可视化管理，就像人在北京，照样能监控货车司机在其他区域的活动，这很重要。从本质上来讲，人都是自私的，员工能偷懒就会偷懒，当他发现这些技术手段已经不能让他作弊的时候，可能就会有所收敛。第三是激励机制，一个好的激励机制，也让员工更珍惜眼前的工作机会，不会因小失大。“我在赛诚物流的时候，员工都叫我田博士，而不是田总，我更喜欢这样的称呼”，田学军笑道。
    物流是一个非常强调实战经验和理论相结合的行业，所以真正的物流专家绝对不是学校培养出来的。“物流既需要理论知识又不能缺少实际经验，既要有宏观的系统关联及把控又要有细节上的理解和掌控，甚至对人的管理也要有一定的驾驭能力。所以我觉得物流这个行业是一个非常值得研究和从事的行业。”，田学军感慨的说。
    赛诚国际物流有限公司，凝结着田学军三年多的心血。目前，已经成为一家提供包括物流中心运营、运输、增值服务、国际货运代理等功能的一体化物流与供应链管理服务的公司。
    学有所用  学以致用

    我认为自己是一个专业人才，但并不是一个研究人才。在企业里面，可以协调大型复杂的供应链物流项目，可以将供应链物流各方面的知识融合在一起，这样将会是我个人价值的最大体现，我以后也不会离开这个行业。这是田学军对自己的评价。
    作为我国物流行业的先行者，从最初的被动再到主动，田学军一直围绕这个行业辛勤耕耘，并通过努力不断适应行业新变化，始终站在行业前列。物流理论和实践是一个不断演变进化的过程，物流与供应链管理新模式层出不穷，电子商务等新的商业模式的兴起会给物流带来新的挑战，这些都需要通过不断的学习，知识不断的更新，才能满足行业发展的需要。
    当记者问到是否有后悔从事物流这个行业的时？田学军回答道，当你真的喜欢上一个行业的时候，实际你会发现有很多趣味在里面，像第三方物流服务、第四方物流服务、供应链金融，不断产生新的商业模式、新的概念，让你去接受；如果这些新的理念能在你的工作中不断得到应用，那将是很有趣的，到那时，你会觉得你所走的路是对的。
    人并非为获取而给予；给予本身即是无与伦比的欢乐；对人来说，最大的欢乐，最大的幸福是把自己的知识力量奉献给集体及他人。这也许是上世纪六十年代出生的人共有的特质。
    对于一个国企的中年男士来说，追求职位上的提升也许就是人生事业的最大目标。但田学军对事业的成功却有着另外的诠释。他认为，事业上的成功并不仅仅体现在职位的升迁上，关键是看你负责的事情有没有发展。比如，对于一个部门负责人来说，如果能对企业发展做出贡献，并伴随企业发展使自己管辖的部门不断壮大，这也是一种成功。同样是部门经理，从管理十几个人到管理几十个人，不也是一种成功吗？
    “通过多年的经验积累，无论对于企业还是我个人来说都是一笔财富。即使到退休的时候，我相信无论是对企业还是在物流行业我还是能有所作为的，我也愿意贡献我的经验。所以对我来讲，从理论研究到企业实践所形成的价值肯定是与日俱增的，我也希望平生所学能学有所用、学以致用，什么都会贬值，但知识不会贬值，我希望以后在工作中继续运用和传播自己的理论知识与实际经验，这也是我不断追求的人生价值”，年仅四十八岁的田学军面对记者发出了这样的感慨。
    这就是物流博士田学军，一位专家型企业高管的学者本色，仁者胸怀。他们是真正值得尊重的人，让我们记住物流行业的先行者，没有他们的努力与探索，就没有中国物流事业的今天。

    另附：

    田学军，男，1964年出生，1984年获上海交通大学起重运输机械专业学士学位、1987年获硕士学位，1993年获北京科技大学物流工程专业博士学位，1997至1999年赴美国工作。曾任北京科技大学物流研究所副所长、研究员。现任中邮物流有限责任公司业务总监，交通运输部专家委员会委员，中国物流学会常务理事。
    师从吴清一教授攻读博士学位期间，参与国家物资部科研项目《生产资料合理化流通研究》和《我国工业企业物流现状与对策研究》，完成博士论文《冶金企业物流合理化研究》。随后长期从事物流战略规划、第三方物流、供应链管理等领域的研究与咨询工作，曾主持《中国邮政物流发展总体方案》、《北京空港物流园区项目分析与方案设计》等项目，在有关会议和报刊上发表多篇论文。加入中邮物流后，主要参与苹果、惠普、戴尔等世界500强企业和中国重汽等国内行业领先企业的一体化物流合作项目，并曾负责中国邮政与澳大利亚邮政合资的赛诚国际物流有限公司的组建和管理工作。