二手进口车比国产车好用

    神龙丰物流园——北京最大的物流园之一，一台白色4x2日野牵引车引起了小编的注意。虽然这两年进口卡车在国内已经渐渐多了起来，但是这款日野SH，小编除了在深圳见过香港牌照的之外，内地并不多见。于是借着司机师傅等待卸货的时机，和他聊了起来。

    郑姓师傅，来自东北，专职司机，现在在北京这家“Cardinal health china”公司上班，负责运输。据了解，该公司主要从事从北京到全国的冷冻品运输，其中主要以药品为主。回程的话，一般会按照吨位来选择一些标载之内的抛货。而我们今天的主角——日野SH，则是该公司唯一的一台进口车，郑师傅称其为“公司的宝贝”。

    说完了郑师傅，小编再给大家介绍一下这款车的历史：日野SH在日本本土被称作Profia，其全称是Super Dolphin Profia，中文翻译过来就是超级海豚普罗菲亚，一个非常漂亮的名字。这代SH的前身车型大家会非常熟悉，那就是在广东被人称为大鹰的老款日野卡车。在今天，仍然有不少走私的大鹰奔波在国内的工地上。而本文主角的后续车型就是大名鼎鼎的日野700系卡车，自2003年更新换代后，700系重卡已经成为世界范围内广为人知的日本重卡代表。

    由于郑师傅也只是今年春节后才开始接手这台车，所以对于车辆的配置并不清楚。小编把车辆拍完照后，也只是只知道发动机是270匹马力、7档箱，其他的数据都没有（希望各位卡友原谅，当然，如果你知道这辆车的配置的话，可以跟帖和大家分享）。

●  二手日野使用情况：十四年无大修

    能开这台车，郑师傅可是一脸的自豪。据他介绍，这台日野是该公司2000年左右买的二手车，当初一个牵引头加上后面一台仓栏式挂车，就花了将近60万。

    截至目前总里程86万公里，在14年的时间积累上，这并不算多。甚至这台车现在也只是每个月跑7000公里左右。

    谈到驾驶感受，郑师傅开口第一句“那比国产车舒服太多了”。的确，相对于以前开过的国产车，这台日野的质量和舒适性那是没的说。他还指着发动机向小编介绍“你看发动机到现在都没有动过，如果是国产车的话，应该早都动完了吧；还有车辆的舒适方面，国产车碰到坑的话，颠的厉害，而这台十多年的日野，在舒适性方面和小车有的一比”。

    [小编提醒：也许郑师傅没有开过现在国产的一线重卡，有那么几款车还是可圈可点的，舒适性也没那么差。]

    其实国产卡车这几年的成绩我们也都看得出来，做的还是相当不错的。但是能不能持之以恒，抛掉“口号做法”，踏踏实实的把质量，驾乘舒适、安全，售前售后服务等方面做好一点呢？我相信，这也是广大卡车司机最关心的方面。

●  二手日野细节介绍（驾驶室）

    1.组合式电感仪表盘

    随着车辆技术的发展，电控时代的来临，硕大的液晶显示屏代替了之前的组合式电感仪表盘。当然这是好事情，可以让驾驶员更清晰的掌握车辆运行状况。但是总有一种情结在我们心里——那些老式的东西总能引起我们某个年代的回忆，再次看到时，也会觉得倍感亲切。在这辆日野上面，我们就见到了久违的组合式电感仪表盘和拨杆式空调控制开关。

    2.电动玻璃升降系统依旧好用

    国内不知道从什么时候起，开始将电动玻璃装上卡车，我们也不去考究了。在这款日野上，看到这样的配置，还是让我唏嘘不已。毕竟那个年代，国内卡车基本上还是保持在摇把的时代。

    3.磁带式收放机

    不知道各位卡友有多少年没有见过磁带了，毕竟这曾是伴随一代人成长的东西。

    4.座椅带扶手，减轻驾驶疲劳

    座椅装配扶手，能适当减轻驾驶员的疲劳程度。只是不知道国内卡车为什么迟迟没有安装，如果没有技术原因在里面的话，小编真的希望国内车企在造车时，能适当考虑一下驾驶员的舒适性。

    5.自己改装的风扇

    相信大多数的卡车上，都会自己改装这样的风扇，来抵挡夏日的炎热。郑师傅说如果车开起来，基本上用不到，因为车辆自带的空调系统相当给力。而车辆停驶后，如果要休息的话，只能靠这个风扇了，因为开空调太耗油了。

●  二手日野细节介绍（车身）

    1.V8发动机

    看到这辆车采用的V8发动机，确实让我激动了一把。听郑师傅说，这台V8发动机为270马力。很遗憾的是关于这台发动机和变速箱的参数，小编没有查到，欢迎知道的网友跟帖和大家分享一下。

    2.装扰流板的雨刮器

    车速过高后，由于风阻的原因，会导致雨刮器不能很好的贴合挡风玻璃。雨刮器上加装的扰流板巧妙的解决了这个问题。真不敢相信，在卡车提速的今天，国产车是如何来解决这个问题的。如果说是出厂原装的雨刮片质量好的原因，那么以后用户万一换到质量一般的雨刮片呢？

    3.尾灯带防护网

    尾灯上的防护网，能防止尾灯被石子等打破。

    4.冷藏车相当给力

    冷藏车箱体是来自开利（Carrier Transicold）公司，机组选用了美国的大冷王（THERMO KING），可谓好马配好鞍。可是用这样的箱子来拉普货，是否有点浪费呢？在面对运费和货源不稳定的残酷现实时，只有妥协了。

    5.自制的梯子，方便上下车

    冷藏车门把手离位置比较高，人站在地上根本够不着。用这样的自制小梯子，就比较方便了。

●  二手日野的运营情况：

    1.主要跑华东、华北

    据郑师傅介绍，该公司主要承接华东、华北的药品运输，常年基本上按照北京——上海——沈阳——北京的线路来跑，也会接一部分的全国货运，所以运营路线有时候也会变。

    2.主要运输药品，回程配货

    提到冷冻厢式挂车，好处是什么货都可以拉。而现在这台车一般从北京出去的时候拉药品，回程在配不到合适货物时，会配上普货返回北京，不会超载。

    3.基本上没有什么罚款

    由于他们拉的货物都比较贵重，所以一般都会来回走高速，即便在省界碰上交管部门执法，也没有被罚款的危险。用郑师傅的话来说“我们一般不超载，他们也抓不到我们什么毛病。相比之前跑普通货运，现在基本上没有什么罚款。”

●  司机工资情况：

    1.底薪+提成，多劳多得

    采用底薪+提成的方法考核，一般情况下底薪3000元，外出一趟车的话，会按照距离的远近另外加钱，基本上每个月工资在6000元左右。

    2.油料考核

    基本上大一点的物流公司，都会对油料进行考核，便于司机的管理。郑师傅这台车公司规定的油耗为百公里36L，省出的部分，也会按照市价折合现金发放给司机，当然超出也要部分也将从司机工资中扣除。好的方面是这项规定比较灵活，比如货物太重的情况下，公司便会在这个油耗基础上适当的添加。

    3.休息时的娱乐就是聊天打牌

    相对目前很多卡车司机来说，郑师傅开车还算是很轻松的，毕竟每个月跑的公里数并不算多。而平时闲下来除了偶尔的修车要跟着之外，剩下的时间就是用看电视、或者聊天打牌来打发了，不会上网。

●  对新的卡车技术不了解

    在和郑师傅的聊天当中，小编提到了目前在卡车之家讨论很火的一些话题，如“AMT、缓速器、单胎挂车、轻量化”等，郑师傅均表示完全没听说过。

    这可能就代表了国内卡车司机一个现状。自从“车主访谈”以来，小编走访的这么多司机当中，发现国内卡车司机会上网，或者利用网络资源的人并不是很多。所以对于上面提到的技术，不了解也算正常。新技术的普及和获得认可还需要时间，这是厂商需要努力的，也是卡车之家需要努力的。

●  编后语：

    在本次采访中，最让小编有感触的是郑师傅多次表露出“这辆二手日野比国产卡车好太多了”这样的观点。也许这个表述中有夸张的成份，但我们不能否认的是在小编认真看过车辆后，10多年前的一台卡车在某些细节设计上还是比现有的绝大多数国产卡车强，而且车辆的使用稳定性以及质量确实没得说。