据业内消息，受全球经济低迷及货运市场疲软影响，多家航空公司担忧市场需求转弱，经审时度势后，纷纷取消波音747-8型货机订单。波音闻讯后，大为紧张，想方设法安抚及挽留客户，保证按时供货。目前波音747-8型货机的订单，包括8家航空公司合共75架。

    业内消息指，全球最大的货运航空公司之一，国泰航空决定重新考虑其10架747-8型货机的订单。而波音为了安抚国泰，在国泰最近的8架777型货机订单中作出让步。波音和国泰对此事不予置评。

    国泰重新考虑订单

     国际航空运输协会（IATA）上周警告说，货运市场在继第三季度严重衰退后，将会进一步恶化。欧美国家债务缠身，消费者的信心下滑导致全球经济增长放缓，航空客货运在可见将来未必有好结果。德意志银行表示，中国和印度的货运需求逐渐减弱。

    上周，波音首席执行官迈纳尼在出席一个业内分析会议时表示：“过去几个月市场是有些疲软，但是增长曲线季度性波动是常有的事。”

     747-8型货机及即将面世的客机系列，较现时的747旧系列优点是耗油少、性能更安全。此飞机卖点包括：采用新型机翼和机尾、最新水平的引擎，全新的驾驶舱等。

    阿达拉斯航空原先订购12架747-8型货机，后援引延迟交付和表现欠佳条款，公司取消了3架订单。但阿达拉斯仍然把747-8型飞机作为其未来增长的重要基石。

    IATA表示亚洲是受货运业衰退影响最严重的地区。业内消息认为，该地区是否信心下挫，就要看仅次于国泰的世界第二大货运航空公司──大韩航空，和日本最大航运公司日本邮船公司旗下的日本货运航空公司，是否会取消合共21架，总值达67亿美元的747-8订单。有业内消息人士指，大韩航空正在仔细检查该款飞机的性能表现。对此，大韩航空不予评论。

    另据行业报告称，除了引擎问题，747-8型货机还超重8至9吨。波音对此估值并未给予确认。虽然新飞机超重也较常见，但会影响到飞机的航行路程或者可运载货物总量。

    引擎制造商举足轻重

     波音发言人普罗科斯说：“减重也是飞机生产制造的一个环节。但此款新飞机，包括第一批生产在内的，具备的优点数之不尽。自该飞机交付的第一天开始，就会为航空公司带来一个大飞跃：油耗、营运成本都将是双位数的减少，低排放，16%的回报增长，噪音减少30%。”

    而航空公司是否可以取消部分订单，或者申请索偿取决于合约保障中有关燃油消耗，净载重量和范围等条款，一般都是为客户量身定做。相比飞机性能表现欠佳，航空公司更易通过逾期交付原因取消订单。747-8已经比原定交付时间推迟了2年。根据取消订单条款，这已是行内的最低水平。

    在谈判中，引擎制造商会扮演一个决定性角色，因为他们可就新引擎性能问题进行磋商。几乎所有的747-8型飞机买家在此前的订单中都是使用美国通用电气的引擎，尤其是拥有较多777型飞机的国泰航空。另外，大韩航空在使用和订购中的飞机都有超过60架使用通用电气的引擎。