感谢主办单位和协办单位等等，感谢各位嘉宾，各位嘉宾下午好！我叫文琛，是开利运输冷冻公司工作，工作好多年了。我们开利公司，我们这一部分是专门生产冷藏车、冷藏半挂车、还有集装箱这些运输类的冷冻设备。这个大家都是比较了解的。本来想大家跟大家讨论一下关于我们这方面的经验，还有我们在这些基础上的新的成果，但是今天没有时间说那些事。我们的很多同事，我们的高总在这儿和我们的一些同事现在都埋伏在在座的中间，咱们会后有时间的话好好谈谈。

    今天我主要是想趁这个机会，我谈一下关于标准的问题。现在我说的标准叫道路运输无腐食品与生物制品冷藏车要求及试验方法，这个是我们正在制定的全国性的标准。这个标准是具有强制性的国家标准。我先简单说一下这个标准怎么来的、为什么要有这个标准。在冷链物流这个行业，大概有四五年一直在开会谈标准的重要性，为什么我们要制定标准，实际上很多的事情都和标准有关系。比如今天上午，刘总提到我们马上就要实行一个《公路安全保护条例》，许多企业面临超载罚款等等。戴会长上午提到这个事情就在于大家是不是在一个同样的起跑点上，在同样的一个标准下运行。咱们现在在座的这些公司有一些物流公司，全是一些正规的物流公司，比如用的车、用的箱、机组都是合适的，可以保证冷链。但实际上在全国各地，很大很大一部分企业还在用不符合标准的车进行冷链运输。就像我们同行们说的，那些车看起来非常抽象，看起来是个冷藏车实际上达不到那个温度，所以我们非常需要一个标准。前几年在冷藏运输行业没有标准，这几年慢慢冷链方面的标准越来越多，但是这里面有一个很重要的关于车的标准，就是关于冷藏车怎么规范化。

    前两年的时候，山东中集的李先生，大家都认识，他是我们冷藏运输行业里面的专家，我给他帮着忙，就提出了冷藏车规范化的一个建议，之后归口归在专用车标准委员会。然后申请国家的标准，结果批下来是一个国家标准，所以这个是一个国家标准，是强制性的标准。这个标准后来找了很多的专家在李总的领导之下一起完善标准。现在已经完成初稿放在网上，可以搜索，大家可以看一下，发表一下意见。因为这确实是涉及到我们冷藏运输行业的每个公司，所以希望大家多提意见。征求的意见最后进行综合，标准起草小组的专家进行评定，这之后还涉及到很多事情才能完成标准终稿。

    这个强制性国家标准里面主要对冷藏车进行了分类、做了基本的要求，还对冷藏车保温的厢体的热共性能做了要求，包括怎么样去测试它的热共性能和机械性能。另外对冷藏车的机组，就是我们这些公司生产的那些东西，有了基础的要求。另外还对于冷藏车降温和温控提出了要求，这里面都是把车作为一个整体，把跟车有关的东西放在一起，像机组、车、底盘都是作为整体做了标准性的要求和规定。另外，这个是非等效采用ATP，是联合国下面的一个易腐食品冷藏运输协议。ATP，非等效采用，是制定标准里面的一个词，它只适合机械制冷的冷藏车，不包括没有机组的，有机组的我们叫保温车。以前我们国家有一个标准，冷藏车、保温车有一个什么技术要求，试验方法。这个里面就只有冷藏车，没有保温车。作为冷藏车来说，冷源有很多种，有物理冷源，但这些东西不包括在内，只是包括机械制冷机组的那些机器，那些冷藏车。也就是说这么一个冷藏车，刚才说了是一个整体，一个底盘，一个车厢，下面还有一个机器，就是制冷的机组。这个东西跟ATP不完全一样，ATP主要侧重于一个厢体和机组，它对于车本身的要求比较少，所以咱们可以采用一大部分的ATP，但也不是ATP第一件事涉及到冷藏车的分类，咱们说冷藏车，首先冷藏车首先要是汽车，符合GB1589对汽车载荷、尺寸、长宽高等的要求，其次是需要上牌。冷藏车的分类跟ATP完全一样的，ATP只是包括食品的，中国这个准则里面有生物冷藏车，就把它从ABC以后加了一个G、H，其他都是跟ATP运营食品类的。

    对于车厢也有很多要求，比如车厢的材料要保温性能好、阻燃、环保、内壁符合卫生标准要求，大家可以看一下标准，标准里写明了什么样的卫生条件是符合要求的。另外，通风、报警这些都有要求。另外有几个试验是必须要做的，防雨试验，在一定的角度车开着的时候淋水时不能漏到车内；还有车厢气密性试验、车厢机械性能试验，这几个试验我们稍后再说。我今天主要是跟大家介绍一下，大家正好回去以后可以在网上看一下。

    气密性的试验是一个车厢，下面这个地方是一个吹气的地方，往里面吹气，记录他的压力和流量。然后左边是一个压差计，就是100帕的数。这个车要有一定的密封性，往里面吹气，里面和外面在100帕的压差的情况下，记录他的流量。国内目前有不达标的车厢根本就鉴定不了压差，车厢四处漏风气密性不好。另外还有一个隔热性能试验的要求。这是要测定一个车的整体的传热系数，一个总体的传热系数。这个东西有很大的区别，技术上还是有一定的区别。这样里面，基本的远离外面的蓝颜色是大物资，大物资里面保证一定的温度，粉颜色是一个厢体，把门关上，里面加热，用电加热，把它加到一定的温度，里面的温度和外面的温度平衡的情况下，等它平衡的时候，这个时候看看它的加热量是多少。除了电阻的加热量以外，还有像风扇什么的，只要把输进去的能量全给算在一起。这个时候根据它的厢体整个的面积，厢体的外壁面积，包括四侧的板，包括底，算出他的传热系数，就是上面那个公式。传热的面积是要按照内表面和外表面的几何平均值，就是两个面积乘一块，然后开一下平方的面积。这个东西K值量小于0.4，这个是一个标准，必须要让它把稳的性能是比较好一些的。这个数跟ATP不是完全一样，ATP是建立国际上通用的最低的标准，他那里面有一部分可以在0.7，以前咱们中国的B级车。现在咱们认为，尤其是现在节能非常重要，咱们全都是A级的车，0.4。像咱们国内一般的就是正规那些冷藏车厂，全是能够达到的一个数，而且比这个数要好。

    在这里面还说一个，这个方法是加热法，另外还有一个冷却法，国际上有有一个冷却法算K值，里面弄的特别凉，这样算K值，但是国内没有用到这个方法，所以这个标准里面没有提到这个方法。另外机械性能试验，简单地说把一个气袋的装置固定在地板上，充气，然后用气来压，旁边的臂板看能不能压倒，这个主要检查机械性能。其实也挺重要的一个事，咱们现在国内生产的一些厢体，其实里面的机械相同还有很多的技术，其他板和板，厢体里面几块板之间的连接，和拐角的地方都是有很多的技术的。有些没弄好的话，那个就麻烦。我亲眼看见过，装那些白条肉之类，挂好多肉之类的车，一晃悠，从旁边的一个洞里面可以看到一堆肉的情况我是看见过的。我估计咱们大家都看到过这种情况，那是属于不合格的。

    再一个就是制冷机组，这里面有很多的东西。这儿有一个GBT，运输制冷机组。这个机组是2007年写好的，也是一个GB打头的国家标准，我也参与了这个标准的编写。这个标准发布后，目前由于种种原因实行的不是特别好。

   但是有了这个，现在如果强制性的国家标准要是通过了的话，那么这个标准里面要求制冷机组必须要按照BG21145这个方法，这个运输制冷机组的标准，这个标准跟美国的ARI的运输制冷机组基本上是一样的。但是比它那个东西多一些，比美国的稍微多一点，中国的标准里面还有电气方面的，比如说安全方面的等等的一些要求，这些都写在一块了。可是美国的标准，美国有一个冷机组，那个标准主要是在热工性能方面的一些标准。第一个就是说，这个标准是用的测试冷量，测试冷量的话，用的方法是平衡阀。因为干这行的知道，一个是热平衡法，一个是含沙法。这个标准要求的是热平衡法。基本上意思也是跟刚才的算K值的差不多，制冷量一个机组在里面制冷，制冷以后根据这个里面外面平衡以后，看看大家是去除了多少的热，可以算出冷量。做这个试验，其实咱们国内有好多生产制冷机组的厂家，像雨后春笋出来的。但是真正做试验的没几个地方能做。
    为了做好这个标准在编写标准的过程中，专家组还有一些扩大组，邀请许多像物流运输行业请来专家，双比如汇，大家集思广益，同时参观了我们公司在上海浦东的研发中心，考察了上面涉及到的几个试验怎么做。

    刚才这个国家标准里面，还有振动试验，振动试验也是一个比较主要的事，这里面有一个要求，这个要求都是一个比较小的，比较低的要求。振动试验，像一般国际上的公司，从生产运输冷藏机组的，对于制定试验的要求是非常严格的，像我们做一个机器的话，做振动试验要做很长的时间。但是在国内很多的厂家，还没有做振动试验。试验设备也不是很多，没有做过振动试验，这个是不可以接受的。现在按照标准的话，都是必须要做这些东西的。

    第三部分，这个标准里面第三部分是厢体和机组的匹配。刚才说了，以前我们可以看到很多的箱子，很大的一个车里面全部放在一个小机组，这都是冷藏车。这个是不是冷藏车，可能也算，反正形似，但是这个东西要是达到一定的温度的话好象是不大可能的。所以标准里面要求了，冷藏车的制冷系统的制冷量应该是大于在环境温度30度以下厢体传热热负荷的1.75倍，热负荷就是K值那个算出来的，刚才我们看冷藏车的分类有不同的温度，根据不同的温度他的传热量，它的热负荷是不一样。如果要想达到某一个级别，比如零下20度，必须算出传热量，制冷机组在同样一个温度下，室内室外同样的温度下要是这个厢体传热负荷的1.75倍。其实咱们国内现在比较正规的企业、做正规的冷藏车都基本上达到这个要求了。但是也有达不到这个要求的，尤其是制冷机组现在有很多的公司制冷量自己根本就不是测出来的，是市场调研来的。这个情况我看见的比较多，简直是照猫画虎。最可笑的一件事情，他就照着我们这个机器，把我们的商标都抄上了，他们以为这个英文字就是制冷机组的名字呢。后来我听了他这么一说还挺高兴，说明我们以前工作没白做。

    然后，另外还有一个对于整个厢体来说，冷藏车要有一个降温试验，比如说在30度的情况下，打开车门，使车内外温度一样后关上车门关上门，在4小时内把车内温度降到负20度或者是0度等等，这个情况下就可以达到ABCDEF哪个级。这是第一个降温试验。第二部分是保温，开机开的温度恒定，然后要是多长时间记录一回温度，这样的话，开两个小时让它温控比较合理，在这种情况下才合理。

    我今天说的主要就是这些，说这些主要是希望大家能够多对标准发表一些意见，大家如果觉得好的话，也可以发表意见，比如说这个标准特别好，科学性地阐述了冷藏车的精髓，这样的话都给我说。如果有一些疑问，有什么不好的，这些找李总。(文琛 美国开利业务开发总监和全球产品项目经理)