长城网 ·2011-5-12
编者按：提起北京汽车制造厂，恐怕知道的人不是很多，但是说起北京吉普212恐怕就无人不知无人不晓了，我们这样称呼它也许在知识产权上多少侵犯了戴姆勒克莱斯勒公司的权益，因为只有戴克公司才能享有对“吉普”这个名称的使用权，当然我们说的这只是一个笑谈，但也不难看出人们对吉普这个品牌的喜爱和它具有极高的品牌知名度。
早在20世纪末中国的广大越野发烧友或有过越野改装经历的朋友都是最先从BJ212来玩起的，因为在那个年代可供改装的越野车型毕竟还很少。
说起北京牌BJ212的进化史，我们就不得不提一下它的身世，BJ212诞生于20世纪60年代，它是以前苏联的嘎斯GAZ-69为原型车设计，并借鉴了一些美国吉普的外观，由北京汽车制造厂开发设计制造的。
嘎斯GAZ-69
当时第一款车的型号为BJ210，由于只有两个车门，上下车不方便，车内空间也比较狭小，因此它并不太符合军队作战需要，随后生产BJ210的改进型BJ211，将车身加大，同时变为四个车门，双排座椅，但是此车是在车身加大而轴距却没有加长情况下改为四门版，使得BJ211并没有真正大量投产，于是再经过半年多的改进，最终BJ212系列轻型越野车于1965年正式定型生产，其性能指标比它的前辈嘎斯GAZ-69还要先进一些，并且有两种型号可供选择，分别为BJ212和BJ212A，其中BJ212定员为5人，BJ212A则为定员8人，定型后的BJ212在文化大革命初期开始大规模生产，并作为我国第一代军车装备部队使用。
BJ212
BJ212系列轻型越野车采用非承载式车身设计，车轮与大梁刚性连接，前后整体桥式非独立悬挂，并采用钢板弹簧作为弹性元件，因此它的承载能力强、可靠性高，而且维修保养也比较方便，由于BJ212的前悬和后悬都比较短，因此可以获得比较大的接近角和离去角，通过性比较好，再加上走在非铺装路面可选择分时四驱系统，车辆就能够比较轻松越过各种障碍物，BJ212的轴距在2.3米左右，因此可以获得比较小的转弯半径，机动灵活、可靠性高、通过性好等等这些基本满足了当时作为侦查指挥用车的需要，并与各国军队装备的轻型越野车相比其性能也并不落后很多。
1983年北京汽车制造厂和美国汽车公司组建了中国汽车工业的第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司简称BJC，而没有参加合资的那一部分仍然称为北京汽车制造厂简称BAW，其中BJC主要生产切诺基和在BJ212基础上改进的BJ2020系列越野车代表车型有“都市猎人”，而BAW则生产BJ212的后继车型，并在BJ212底盘基础上开发了战旗BJ2023和BJ2024系列轻型越野车，随后又衍生出3门版轻型越野车——角斗士（其前身就是BJ210）。
战旗系列越野车在外观上模仿牧马人，并将牧马人代表吉普特征的七孔散热格栅变为5孔式前散热格栅，但从战旗的侧面来看整个车身线条与牧马人相比不够协调。
其实老北京吉普还是有比较深厚的文化积淀，每当看到它总有一种对那段岁月难以割舍的怀旧情结，现在人们不喜欢它是因为性能落后了，如还采用四轮非独立悬挂，当左侧车轮压过障碍物时右侧车轮也会同时运动，加之大梁与车身刚性连接，振动传递到整个车身上，车身也会随之产生振动，降低了乘坐人员的舒适性，它的离地间隙非常大，当车辆高速过弯时很容易发生侧倾，还有就是内饰粗糙、车内密封性差、发动机技术含量低、排放不达标等等这些问题，束缚了它的发展。
