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卡车之家 ·2011-4-28
在2011上海车展上，我们看到了多款带有提升桥的卡车产品，除了几个进口厂商外，东风天龙特殊的提升桥设计更是吸引了不少人的眼球。那么什么是提升桥呢？提升桥又有哪些好处，关于提升桥的众多疑问，小编这里给大家做个简单的介绍。
● 提升桥的概念
提升桥，顾名思义代表可自由升降的车桥，提升之后可以使车轴轮胎离开地面，我们也称之为悬浮桥。我们最常见的提升桥，一般是无驱动力的辅助桥。
● 提升桥的分类
提升桥有很多不同的种类，按照提升系统的不同，可分为气动、液压、电动等几种形式。
提升桥的布置位置也有很多种形式，提升桥可以在中间或者后桥。
负重部分也有传统的钢板悬挂和更为先进的空气悬挂两种形式。
● 提升桥的优势
牵引车辅助提升桥有着良好的经济性，重载时可以降下来起到承载重量的作用，空载时可以将车桥提升，提升桥的轮胎与地面没有摩擦阻力，可以降低油耗。
常见的牵引车提升桥只是承载桥，没有驱动齿轮结构，重量更轻，保养更加简单。
● 提升桥的局限性
但提升桥的应用也有其局限性，由于牵引力分配不平均，在一些特殊环境容易造成驱动轮打滑或者失效。例如：冰雪、渡船、泥泞路面等。虽然通过本身的提升功能进行调整或先进的电子辅助系统，可以减少路况对车辆行驶的影响，但与双联动驱动桥形式还是有不小的差别。
悬浮桥在国外的应用比较多，常见的牵引车都是采用后悬浮的形式，由于悬浮桥的应用有着比较悠久的历史，在整车稳定性和轻量化的设计上都有比较成熟的经验。
此次上海车展上不少进口厂商都带来了这类产品，从他们的展车上我们也可以看出他们对悬浮桥的不同风格。
从他们的展车上，虽然都是采用后桥悬浮，但是通过图片，我们可以看出他们在底盘布置方式上还是不太相同。
● 早期：技术有限，用来增加承载
国内早期的提升桥在出现在上世纪70年代。受当时经济和术条件的限制，二汽在原有5吨卡车的基础上，安装辅助轮完成8吨载重车设计，满足了当时卡车重载的需求，这也应该是悬浮桥技术在国内应用的雏形。至今，在专用车领域还能看到类似这样的设计，比如我们熟悉的洒水车，油罐车还有垃圾回收车等。
● 中期：管理无序，乱改现象严重
随着经济进入快速增长时期，特别在上世纪90年代中期之后，由于对物流运输市场管理无序，出现了不少乱改车型的现象，在民间也出现了各种改装，不具备承载功能，很多只是为了应付政策法规，我们称这类桥为悬浮桥，我们也称之为“拖轮”车。
公路法颁布以后，开始了治超措施，为了满足用户对车型的需求，厂家也推出各类悬浮桥的系列产品，这里也有一些我们见到的经典车型。
● 后期：政策限制，提升桥基本消失
这期间出现了不少非法改装钻空子的行为，2007年，国家发改委取消了提升桥车型的公告，禁止这一车型生产销售，这里面当属对重汽HOWO的提升桥系列车型冲击最大，这一技术在当时的应用也仅限于专用，工程车辆产品。随后在国内悬浮桥车型就开始逐渐消失了。 ● 现在：车展亮相，提升桥重回正轨 这次上海车展，东风商用车推出新款长头天龙，让我们又看到了国内悬浮桥技术的重生，经过前些年的混乱以及反思，对于悬浮桥的应用也逐渐回归到了正常的发展思路，我们甚至可以大胆猜测，这一车型的推出也预示着东风商用车公司有可能继续开发悬浮桥技术并向市场推出。 ● 未来市场前景广阔
7月1日起，更为严格的治超政策将正式实施，用户对于重卡的轻量化、节油性能要求更高。这也将迫使厂家在产品上进行新一轮的调整，悬浮桥技术在欧美发达国家已经得到了充分的验证，它也将在国内获得更大的市场。
