早在上世纪50年代的时候，中外运(集团)总公司就已经成立，作为大型央企，在全国有58家省市直属公司。以综合物流为主业，集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体。中外运建立起了覆盖中国、遍及全球主要经济区域的服务网络。中外运是目前中国最大的国际货运代理企业、最大的快递服务企业、中国第三大远洋运输公司、第二大船务代理企业。中外运每年的营业额增幅近50%。
　　即使是这样的大企业，在由计划经济向市场经济转型的过程中，也面临着一系列的阻力与挑战，在集团发展史上遭遇到先有分公司后有总公司的尴尬局面。由于计划经济的原因，中外运的很多分公司并不是由总公司投资建设的，虽然表面上看起来整个中外运很大，但是并非一个整体。
　　中外运的业务庞大而复杂，涉及海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务等综合性业务。虽然说下面的分公司有着相同的业务，但是不同分公司的业务流程各不相同。例如：船代业务，这个船是怎么装的、在哪个港口卸货、涉及到单证的交换，内部单证、外部单证等问题。中外运IT总监刘闽生这样形容此现象：“这就好比指挥家指挥乐器一样，每个人都有不同的风格，每笔业务的灵活性很大，里面涉及到的问题很多，猫腻也很多。”
　　随着业务量的增加，问题也逐渐显现。以简单的订单录入为例，一开始采取手工录入方式，但现在每天都有2000?3000笔订单录入量，手工操作已无法满足需要，内部管理机制的落后，使得提升客服质量成为一个空洞的口号。
　　如果说业务量的增加带来信息爆炸式增长，仅仅是问题的一个方面，那么信息不能有效整合、共享，带来的则是成本的上升、订单的丢失、市场的萎缩。以山东海信这家客户为例，中外运山东分公司在整个山东地区物流运输市场一直独占鳌头，但是像海信这样覆盖全国的大客户，中外运山东分公司就做不了。因为在山东当地分公司可以根据自己的网络组织运输，但涉及其他省市，山东分公司的网络覆盖不到，成本就会上升，只能无奈地放弃订单。像这样的例子前些年在中外运时有发生，中外运总部清醒地认识到信息集中共享的迫切性。
　　中远集装箱有限公司也面临和中外运同样的困扰。中远集装箱以海外集装箱运输为主要业务，目前中远集团有近90万的集装箱分布在全球，每年承运量从2000年300万箱发展到现今的500?600万箱。这其中针对集装箱运输复杂的特点，一个集装箱运输有接近300个不同运输环节，仅一个集装箱数据信息就有10126个字节，不仅信息量庞大，更需要信息的整合与共享。
　　此外，由于集装箱运输的特点，运输线路复杂性、运输方式多样性，如何根据客户的需求，制定出最合理的运输计划，即最大限度地节约成本并满足客户需求，这些都需要信息共享才能实现。“由于信息不能共享，在内部管控上我们对各分公司运输线路的控制能力很低，成本也就随之上升，相应客户对服务业不满意，一系列的问题都出来了。” 中远集装箱运输有限公司计算机中心主任王新波解释道。
　　而作为生产企业的安徽江淮汽车有限公司，供应链则融入企业生产销售的各个环节。传统手工录入订单方式，一方面信息滞后，另一方面信息不能在企业内部共享。例如：某个供应商暂时无法供应该零部件，传统手工方式信息不能第一时间传达，直接影响江淮的生产以及销售环节。
　　解决 SOLUTION
　　“2000年中外运综合物流系统从最初的仓库管理系统开始，经过3年时间，上线完成涵盖订单管理、运输调度、仓库管理、资金结算以及信息反馈服务五大核心模块。”刘闽生说道。该系统覆盖全国58家分公司，直接连接VIP客户ERP系统，涉及船代、货代、空运、海运等业务领域。
　　借助该系统，客户首先根据自己的ERP系统组织生产计划、产生运输委托单，中外运根据综合物流系统信息显示，接下订单，并将客户订单信息录入系统。然后根据客户需求组织生产调度，包括采取何种运输方式、具体路线选择等。并通过系统将这些信息实时反馈，以便客户可以在线查询运输状态。货物运送到目的地后，按照约定完成资金结算，并将信息反馈给客户的ERP系统中。
　　自全国统一综合物流系统建成后，中外运先后成功地拿下联想、米其林、海信、华为等一笔笔大订单。该系统不仅强化了中外运内部管理，客户更可以借助该系统延伸自己的销售网络。例如：联想华北地区产品从生产线上下来后，中外运直接将货物运送到华北地区总仓库，根据联想ERP系统要求，向各个地区分别运送多少货物、具体型号、时间日期等，中外运组织调度运送到各区域分拨中心，入库后的信息直接反馈到联想ERP系统中。联想通过外运的物流系统，了解自己的目前库存情况，什么型号的产品、数量多少、具体在哪个仓库等，都可以直接在外运网络查询到。同时联想具体门店需要多少产品、什么型号，直接可以在外运网络查询到，并下单订购，外运组织运输，并将这些信息直接反馈到联想总部。从上游的采购到下游的运输、配送，中外运借助综合物流系统为客户提供完整的上下游运输解决方案。
　　早在上世纪50年代的时候，中外运(集团)总公司就已经成立，作为大型央企，在全国有58家省市直属公司。以综合物流为主业，集海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务为一体。中外运建立起了覆盖中国、遍及全球主要经济区域的服务网络。中外运是目前中国最大的国际货运代理企业、最大的快递服务企业、中国第三大远洋运输公司、第二大船务代理企业。中外运每年的营业额增幅近50%。
　　即使是这样的大企业，在由计划经济向市场经济转型的过程中，也面临着一系列的阻力与挑战，在集团发展史上遭遇到先有分公司后有总公司的尴尬局面。由于计划经济的原因，中外运的很多分公司并不是由总公司投资建设的，虽然表面上看起来整个中外运很大，但是并非一个整体。
　　中外运的业务庞大而复杂，涉及海、陆、空货运、仓储码头服务、快递、船务代理及货运代理业务等综合性业务。虽然说下面的分公司有着相同的业务，但是不同分公司的业务流程各不相同。例如：船代业务，这个船是怎么装的、在哪个港口卸货、涉及到单证的交换，内部单证、外部单证等问题。中外运IT总监刘闽生这样形容此现象：“这就好比指挥家指挥乐器一样，每个人都有不同的风格，每笔业务的灵活性很大，里面涉及到的问题很多，猫腻也很多。”
　　随着业务量的增加，问题也逐渐显现。以简单的订单录入为例，一开始采取手工录入方式，但现在每天都有2000?3000笔订单录入量，手工操作已无法满足需要，内部管理机制的落后，使得提升客服质量成为一个空洞的口号。
　　如果说业务量的增加带来信息爆炸式增长，仅仅是问题的一个方面，那么信息不能有效整合、共享，带来的则是成本的上升、订单的丢失、市场的萎缩。以山东海信这家客户为例，中外运山东分公司在整个山东地区物流运输市场一直独占鳌头，但是像海信这样覆盖全国的大客户，中外运山东分公司就做不了。因为在山东当地分公司可以根据自己的网络组织运输，但涉及其他省市，山东分公司的网络覆盖不到，成本就会上升，只能无奈地放弃订单。像这样的例子前些年在中外运时有发生，中外运总部清醒地认识到信息集中共享的迫切性。
　　中远集装箱有限公司也面临和中外运同样的困扰。中远集装箱以海外集装箱运输为主要业务，目前中远集团有近90万的集装箱分布在全球，每年承运量从2000年300万箱发展到现今的500?600万箱。这其中针对集装箱运输复杂的特点，一个集装箱运输有接近300个不同运输环节，仅一个集装箱数据信息就有10126个字节，不仅信息量庞大，更需要信息的整合与共享。
　　此外，由于集装箱运输的特点，运输线路复杂性、运输方式多样性，如何根据客户的需求，制定出最合理的运输计划，即最大限度地节约成本并满足客户需求，这些都需要信息共享才能实现。“由于信息不能共享，在内部管控上我们对各分公司运输线路的控制能力很低，成本也就随之上升，相应客户对服务业不满意，一系列的问题都出来了。” 中远集装箱运输有限公司计算机中心主任王新波解释道。
　　而作为生产企业的安徽江淮汽车有限公司，供应链则融入企业生产销售的各个环节。传统手工录入订单方式，一方面信息滞后，另一方面信息不能在企业内部共享。例如：某个供应商暂时无法供应该零部件，传统手工方式信息不能第一时间传达，直接影响江淮的生产以及销售环节。
　　解决 SOLUTION
　　“2000年中外运综合物流系统从最初的仓库管理系统开始，经过3年时间，上线完成涵盖订单管理、运输调度、仓库管理、资金结算以及信息反馈服务五大核心模块。”刘闽生说道。该系统覆盖全国58家分公司，直接连接VIP客户ERP系统，涉及船代、货代、空运、海运等业务领域。
　　借助该系统，客户首先根据自己的ERP系统组织生产计划、产生运输委托单，中外运根据综合物流系统信息显示，接下订单，并将客户订单信息录入系统。然后根据客户需求组织生产调度，包括采取何种运输方式、具体路线选择等。并通过系统将这些信息实时反馈，以便客户可以在线查询运输状态。货物运送到目的地后，按照约定完成资金结算，并将信息反馈给客户的ERP系统中。
　　自全国统一综合物流系统建成后，中外运先后成功地拿下联想、米其林、海信、华为等一笔笔大订单。该系统不仅强化了中外运内部管理，客户更可以借助该系统延伸自己的销售网络。例如：联想华北地区产品从生产线上下来后，中外运直接将货物运送到华北地区总仓库，根据联想ERP系统要求，向各个地区分别运送多少货物、具体型号、时间日期等，中外运组织调度运送到各区域分拨中心，入库后的信息直接反馈到联想ERP系统中。联想通过外运的物流系统，了解自己的目前库存情况，什么型号的产品、数量多少、具体在哪个仓库等，都可以直接在外运网络查询到。同时联想具体门店需要多少产品、什么型号，直接可以在外运网络查询到，并下单订购，外运组织运输，并将这些信息直接反馈到联想总部。从上游的采购到下游的运输、配送，中外运借助综合物流系统为客户提供完整的上下游运输解决方案。
　　同样，吴睿东指出：“目前我们的经销商系统仅仅是和一级销商系统相连，对于下面的二级乃至三级供应商就管理不到。在供应链系统资金结算上，我们并未与银行、税务系统直接挂钩，造成了资金交易显示的滞后。”
　　中外运刘闽生针对供应链系统则指出：“供应链在事实上并不存在技术问题，它是一个管理模型，如何很好地将业务资源、数据资源、组织能力形成你对客户的服务方式，优化现有工作流程，这是重点。”