●武汉中百近日通过了10配3股的融资方案，融得6.2亿元资金，据悉，这部分资金将主要用于新物流和网点建设配送中心建设。

　　●年初，美特好宣布成立SPAR山西的同时，储德群还和山西的兄弟零售企业达成协议，合资组建山西美特好物流有限公司。

　　●湖南的步步高，山东的家佳乐等超市也都已举起了自建物流配送中心的大旗……

　　对于零售商超企业来讲，自建物流仿佛像一场“山雨欲来风满楼”的运动，纷纷摩拳擦掌，大干快上。

　　发展触动“物流热”

　　武汉中百集团董事长汪爱群表示，新物流配送中心的建设将有助于公司将总成本降低0.5个百分点左右，而中百的下一步扩张将依托新的物流配送中心的建设来进行。这样看来中百的下一步发展将与物流中心的建设紧密联系起来。

　　永辉提出在京建设物流中心的计划后，引来不少业界同行对其这种做法的质疑。但原华普超市物流配送中心总监刘杰认为，虽然目前北京永辉的两家门店单体销售额比较大，但是还远远没有达到需要自建配送中心的程度。永辉在北京建设自己的物流基地，这应该是出于更长远的发展战略考虑，因为只有通过建设自己的物流中心，进一步降低成本，价格优势才能体现出来，零售企业的规模效才能得以显现。

　　一位江苏区域零售企业的老总，曾告诉记者，他积极响应政府的“万村千乡”工程建设，目前在当地已有300多家加盟店，但由于物流系统建设缓慢而导致配送能力不足，这给加盟店的管理和经营带来了不少的问题，他表示下一步将建设一个40000平米的物流基地，以弥补现在的不足。

　　太原金虎连锁便利店有限公司总经理史泰山认为，便利店业态在对自建物流配送的依赖程度方面要远远高于中大型连锁超市卖场，尤其我们还有众多特许加盟门店。可以说，自建物流配送中心是我们开拓市场、突破发展的大本营，是有特许加盟业务的连锁便利存在和发展的根本。对与我们来讲，自己掌握现代化的物流配送中心运营，不断提升公司的配送渗透力，是进一步发展的关键。

　　目前很多的企业热衷于生鲜经营，但往往由于物流等配套设施不能跟上，而导致生鲜经营到最后也是徒有虚名，京客隆连锁商业有限公司生鲜配送中心总监苑学渊表示，物流配送中心的建设从根本上降低了配送成本的核算，京客隆生鲜配送中心的筹建就是为了配合公司解决农超对接的配送需要。目前来看，起到了不错的效果。

　　自建PK第三方

　　从理论上来讲，当企业从规模上和经营模式成熟后，自建物流配送中心确实能够给企业带来更低的配送成本和更有保障的商品品质。但是企业在实际操作过程中能否做到科学的经营和管理呢？企业自建物流热这一现象，会不会对第三方物流企业的市场发展造成不利的影响呢？“不冲突”，北京快行线物流储运公司董事长刘培军的回答言简意赅。

　　刘培军认为，企业最终采取哪种配送模式，最主要的参考标准还是一个成本核算问题。同时，自建的物流中心不会形成独立的企业运营模式，也很难形成市场化。因为在商业竞争中把自己的商品信息系统公开给自己的对手，几乎是不可能的，而第三方物流恰好可以规避此问题，因此企业自建的物流配送基本上不会对第三方物流市场形成竞争。

　　关于这一问题，中国物流与采购联合会常务理事许胜余也阐述了自己的看法，零售商自建物流配送中心是伴随着企业不断发展壮大不得不面临的一个问题。基本上大型的连锁零售企业都有自建的物流配送中心。但是这并不影响第三方物流业的发展，比如，家乐福超市、世纪联华超市虽然拥有自己庞大的配送体系，但是在某些区域市场，也都有采取第三方物流配送模式。至于大多数中小型企业，第三方物流还应该是比较理想的选择。

　　“中小零售商自建物流中心热我们要科学的看待。解决企业的商品配送问题的途径主要有三种模式：供应商物流配送；自建物流配送中心；第三方物流。一般来讲企业会采取其中的一种或几种模式的组合配送方式。比如华普超市，企业根据目前的发展状况，经过科学的进行配送成本核算，表明采用第三方物流是最有利于企业发展的。”刘杰说。

　　也有人把自建物流与第三方物流形象的比喻为超市里的普通商品和自由品牌商品，相互之间更多是在配合而不是竞争，企业真正所需要考虑的问题是如何利用好这支“长枪”与这把“短刀”的黄金组合。

　　谨记量体裁衣

　　无论出于何种考虑，自建物流配送中心仿佛都成为了零售商开拓市场、突破瓶颈的制胜武器。

　　刘培军告诉记者：“目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些店铺数量少、规模不大的小型连锁企业也的筹建配送中心，以期实现100%的商品由自己的配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小必然造成负债过多、回收期长，反过来又影响连锁企业的发展。”

　　对于规模各异的零售企业，怎么样根据企业的实际情况来配套建设物流中心？小企业与大企业在物流建设上各有什么不同？诸多问题困扰着企业的决策者。

　　中物研物流系统工程技术研究院蒋坚院长认为，大型零售商企业在筹建新的物流中心时，除了做好科学的可行性分析外，还应重点关注以下两点：规模方面，要重点参考在本区域的潜在市场份额；选址方面，要兼顾门店配送的高效性。对于中小型企业来说，在开拓中小型城镇及农村市场过程中，在物流配送方面要特别关注本区域的交通网络状况；同时，配送中心的选址可以考虑采取地市级物流配送中心与县级物流配送相结合的网状配送模式。

　　作为实战派专家的北京宏业超世纪科技有限公司董事长鲍居武表示，要建大型配送中心，首先要考虑到在本区域内的市场战略；另外规模方面一般年度销售额如果为10亿元的话，配送中心建16000平方米为宜；中小零售商应尤其做好配送额度量的分析预测，防止出现吃不饱或被撑到的情况。

　　在记者的采访过程中，一些零售企业负责人表示，企业发展需要物流系统的支持，下一步将大手笔建设物流中心，更有甚者希望一步到位。

　　刘杰说：“一家企业要自建物流中心，首要的前提就是要有一个配送量的要求，切不可盲目执行。一般来讲物流中心的配送额度约占企业销售总额的30%到40%左右，如果企业需求的物流中心年配送额达到6亿以上，也就是说企业年销售额至少要在20个亿以上，这时，企业考虑自建物流配送中心，才可能把配送成本降下来。反之，则是加重企业的资金、管理、营运负担。”

　　风物长宜放眼量，在这股零售商超自建物流的热潮中，不要让“大跃进”撞伤了企业的腰。