9月，青岛港前湾四期工程正式开工；11月，青岛前湾集装箱码头有限公司与泛亚国际航运有限公司联手构建全球最长的岸线码头；《青岛港总体环境影响报告书》分别通过交通部和国家环保总局专家评审，《青岛港总体规划》已经上报省政府和交通部审批……今年，青岛海港明显加快了港口规划建设的步伐，呈现后发之势。这对于一座以港而兴的城市而言，意义不言而喻。

　　记者从市交通委港航局获悉，目前我市积极推进港口重点项目建设，新一轮的港口建设高潮已经来临，力争“十一五”基本建成东北亚国际航运中心，建设以青岛为节点的中日韩区域物流。市交通委副主任王志军说,“港口大项目的接连开工，将升级青岛港口发展平台，为青岛建设东北亚航运中心提供强有力的支撑。”

　　港口建设后发之势

　　“近几年，青岛港口建设速度落后于周边港口。”市交通委有关负责人直言不讳地说。针对这种不利局面，我市今年加快推进港口集群建设，以后发之势追赶其他港口。仅上半年，青岛港招商局国际集装箱码头10万吨级2号泊位主体完工；3万吨级3号泊位主体沉箱安装完成，港池疏浚基本结束；青岛港原油码头三期工程、青岛港老港区七号码头改造工程投入试运营。

　　目前，青岛前湾招商局国际集装箱码头、原油码头三期、迪拜环球码头、前湾四期码头等重点港口项目已经通过国家发改委的核准，总投资高达118亿元，可新增港口通过能力7540万吨。市港航局航政处处长唐海鸥说，“港口大项目的建设，将极大缓解港口通过能力不足的矛盾。”据估算，这些项目达产后年营业收入将达到30亿元。

　　担当山东龙头港口

　　在王志军看来，青岛港不仅是我国第三大集装箱枢纽港，也是山东省及沿黄流域参与经济全球化竞争的重要战略资源、发展外向型经济的窗口和桥梁。目前，青岛港拥有码头15座，泊位73个，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。王志军说,“作为山东港口的龙头，青岛港的建设应从更高的层面来谋划发展。”

　　按照山东省政府港口整合规划，“十一五”期间，山东将投资530亿元建设境内青岛、烟台、日照三大港口，形成以青岛港为干线港，烟台、日照港为支线港，威海港为喂给港的现代化港口系统。

　　在备受外界关注的港口整合方面，青岛港更是合纵连横，北谋威海港，南联日照港。2006年1月，青岛港联手威海港共同投资1.4亿元，成立了集装箱码头有限公司；紧接着在今年5月，青岛港与日照港合资经营的日青集装箱公司也正式挂牌运营。王志军说，“三港口强强联合，形成科学合理的一港两翼布局，形成整体优势统一对外，更是为青岛建设东北亚航运中心增添了重要砝码。”

　　建设中日韩区域物流

　　与此照应，在《青岛市“十一五”交通建设发展规划》中，确定青岛市港口要加强与烟台港、日照港、威海港的联系合作，“十一五”基本建成东北亚国际航运中心。市交通委有关负责人说，“预计到2012年，青岛港口吞吐量突破3.3亿吨，集装箱吞吐量达到1450万标准箱，其中国际集装箱中转量占集装箱吞吐量的比重由目前的5%上升到10%。”

　　事实上，青岛港在高速发展的同时，不得不直面来自国内其他港口的竞争。在山东的北面，天津、大连环伺，大连港、天津港保税物流园区即将建成使用，两大港口早已在资本市场上市。青岛市生产力学会常务副会长魏炳义说，“虽然大连港、天津港的集装箱吞吐量暂时落后于青岛港，但后劲很大。”显然，除了港口大项目建设、码头资源的重新整合，上市融资也将为港口增添强有力的支撑。

　　根据我市日前发布的现代物流业发展目标，未来五年，青岛将以港口物流为龙头，建设以青岛为节点的中日韩区域物流，发展东南亚、欧洲、北美国际物流。业内人士称：青岛港口已经开始在更高的范畴内谋划建设发展，这是一个新的信号。