在商用客机未来市场规模的问题上，空中客车公司（Airbus）和波音公司（Boeing Co.）很罕见地表现出了“共识”。两家公司均预计，商用喷气客机市场未来20年的规模将达到2.6万亿美元。

　　这一对竞争对头还同时预见到中国和印度这两个全球增长最快的航空市场将蕴藏着巨大需求。

　　但对于未来究竟会是大型机还是小型机大行其道的问题，两家公司的看法却大相径庭。

　　将赌注押在A380等大型飞机身上的空中客车公司本周表示，在2025年年底之前，全球需要新增喷气客机22,700架。

　　认为体形较小、较省油的飞机更受航空公司欢迎的波音公司今年7月则表示，这段时间内全球需新增喷气客机近27,210架。

　　空中客车公司在其全球市场预测报告中描绘2025年航空市场的总体情形时说，届时将有约27,000架现有和新增的100座以上商用喷气客机在空中翱翔，数量大大高于目前的12,600架。波音公司则预测说，2025年时的现役喷气客机将有35,970架，其中将有约4,000架是100座以下的支线飞机。

　　在这场大小飞机之争中下对赌注对两家公司至关重要，因为它们都正在斥资数十亿美元开发生产新一代客机。

　　例如，由于空中客车公司在生产550座的A380超大型客机方面遇到了麻烦，这一客机的开发进度将比原计划落后两年，开发成本也将比120亿美元的预算多出三分之一。不过该公司仍然认为，未来20年中市场对超大型新客机的需求将为1,665架。

　　但波音公司对超大型客机的市场前景却不那么看好，该公司预计未来20年中市场对包括A380在内的超大型飞机的需求量将仅为990架。波音目前正在对其1969年开发的747大型客机进行升级改造。

　　近年来，波音和空中客车这两家飞机制造商每年的市场销售额约为500亿美元。

　　空中客车在其全球市场预测报告中还对公司今年的业务作出了最新预测。该公司负责客户关系的首席运营长约翰·莱希（John Leahy）说，空中客车公司今年将向客户交付425架飞机，创下历史最高纪录，并连续第四年高于波音公司。波音公司此前预计它今年将向客户交付395架飞机。两公司今年的飞机交货量都将大大高于去年的水平。

　　莱希说，空中客车今年迄今为止接到的飞机订货量约为600架，占全球订货总量的43%，不过这些飞机的金额只占今年全球订货额的36%。

　　另据报导说，巴黎检察机关已就针对空中客车公司的母公司欧洲航空防务航天公司（EADS）的内幕交易指控展开了调查。

　　因调查正在进行而要求不透露其姓名的司法官员表示，这一调查是应EADS的个人股东于今年6月提出的要求进行的，这些股东因该公司股价今年早些时候的剧烈波动而蒙受了损失。在检察机关启动此项调查之前，法国金融市场监管机构于今年6月宣布，将针对一些EADS前管理人士出售所持股票的行为展开调查。

　　EADS的公司媒体关系部门负责人迈克尔·豪格（Michael Hauger）说，该公司尚未接到有关这一调查的正式通知。他说，EADS在调查期间将全力支持有关部门的工作。

　　曾担任EADS联席董事长的诺尔·弗加德（Noel Forgeard）及其子女今年3月行使了EADS授予他的股票期权，获利250万欧元（320万美元），而此后数周EADS就宣布了A380客机的开发进度将大大滞后的消息。该公司股价在这一消息发布后大幅下挫。弗加德否认了有关他进行内幕交易的指控，称他是在被告知A380的生产进度将被推迟前卖出手中股票的。检察机关进行的是一般性调查，并没有专门针对弗加德。在弗加德辞去EADS董事长一职后，曾领导法国国营铁路公司的路易斯·加卢瓦（Louis Gallois）接替了他的职务。

　　此外，EADS周四宣布，其子公司Airbus Military在加拿大一项巨额飞机供货合同的竞争中已经出局，竞争对手、美国的洛克希德马丁公司（Lockheed Martin Corp.）预计会成为赢家。EADS发言人称，加拿大政府告知该公司，它已不必提交正式的产品报价了。目前尚无法获得洛克希德马丁公司和加拿大政府的相关评论。

　　与此同时，德国政府的一位发言人表示，已就该国对EADS的投资策略与投资者达成了原则协议，不过协议的具体细节尚在制定之中。德国政府上周表示，在本月底之前不会达成这一协议。

　　德国政府希望，如果戴姆勒克莱斯勒公司（Daimler Chrysler AG）像它此前表示的那样将其在EADS的持股比例从22.5%降至15%，德国仍希望德、法两国在EADS的持股比例能够持平。法国政府和法国的媒体集团Lagardere SCA共持有EADS 22.5%的股份。